8. Der Eingriff des Bahnterkehres in die Culivr der Menschheit. 
139 
4. Die Kohlenproduction Englands betrug pro eng 
lische Meile dort vorhandener Eisenbahnen: 
im Jahre 1854 = 160.200 Zollctr. im Jahre 1867 = 147.508 Zollctr. 
_ , 1856 = 152.718 , , , 1869=144.602 „ 
. . 1858 = 136.004 , , - 1870 = 148.164 , 
, _ 1865=148.560 , 
5. In Zollcent ne r n wurden Kohlen gefördert: 
pro □Meile I pro Kilometer 
Land ] Bahn 
pro Einwoh 
ner 
England (1870) .... 
Preussen (1871) .... 
Frankreich (1869) . . . 
Oesterreich-Ungarn (1870) 
Böhmen allein (1870) . . 
394.000 
103.900 
•27.000 
12.800 
78.800 
92.600 70.5 
55.500 26.6 
15.300 7.2 
14.700 4-0 
50.100 14.5 
6. Die Steinkohlenförderung in Preussen und ihr 
Verhältniss zum Bahnnetze (alterirt durch den Hinzutritt von 
Steinkohlen armen Provinzen): 
.1 ahr 
Steinkohlen 
beförderung in 
Zollctr. 
Preussisches 
Bahnnetz in 
Kilometern 
Steinkohlen 
förderung in 
Zollctr. pro Kilom. 
der Bahnlänge 
1850 
1855 
1860 
1865 
1870 
1874 
79,029.535 
154,808.690 
202,477.879 
379,946.062 
466,324.753 
638,773.66 v> 
2.650 
3.482 
5.200 
6.198 
10.821 
14.510 
29.822 
44.460 
38.938 
61.301 
43.094 
44.023 
b) Die Roheisenerzeugung. 
Dieselbe hat sich seit der Zeit der Dampfmaschine und 
besonders seit der Zeit der Eisenbahnen, welch’ letztere die