I. Die geschichtl. Entwickelung u. d. Culturwerth d. Eisenb. 
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desshalb diese zuerst von Baxter (Journal of the Statistical Society 
of London; 1866) aufgestellte Untersuchungsmethode hier weiter 
verfolgt: 
1. Einfluss der Verkehrswege auf die Ein- und Ausfuhr in Frankreich. 
(Nach Baxter.) 
Jahr 
Eisenbahnen, schiff- 
bareFlussstrecken und 
Canäle, engl. Meilen 
Werth der Ein- und 
Ausfuhr, £ Strlg. 
Werth der Ein- und 
Ausfuhr pro engl. 
Meile in £ Strlg. 
1840 
1845 
1850 
1855 
1860 
1845 
8.264 
8.547 
9.507 
11.015 
13.286 
15.830 
82,520.000 
97,080.000 
102,204.0 JO 
173,076.000 
232,192.000 
293,144.001 
9.985 
11.358 
10.750 
15.712 
17.476 
18.518 
2. Einfluss der Verkehrswege auf die Ein- und Ausfuhr in England. 
(Nach Baxter.) 
! Jahr 
Eisenbahnen, schifif- 
bareFlussstrecken und 
Canäle, engl. Meilen 
Werth der Ein- und 
Ausfuhr in £ Strlg. 
Werth der Ein- und J 
Ausfuhr pro engl. Meile 
Verkehrsweg in £ 
Strlg. 
1840 
1845 
1850 
1855 
1860 
1865 
5.200 
6.441 
10.733 
12.334 
14.433 
17.289 
119,000 000 
135,000.000 
171,830.00 ) 
260,234.000 
375,052.003 
490,000.000 
22.884 
20.959 
16.036 
21.098 
25.985 
28.341 
3. Einfluss der Eisenbahnen und Canäle auf die Ein- und Ausfuhr in 
Belgien. (Nach Baxter.) 
Jahr 
Eisenbahnen und 
Canäle in engl. 
Meilen 
Werth der Ein- und 
Ausfuhr in £ 
Strlg. 
Werth in £ Strlg. 
pro engl. Meile 
Verkehrsweg 
I 
1845 
1853 
1860 
1864 
1.205 
1.590 
1.907 
2.220 
26,920.000 
47,760.000 
72,120.000 
97,280.000 
22.340 
30.037 
37.818 
42.919