8. Der Eingriff des Bahnverkehres in die Cultur der Menschheit. 
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11. Resultate der deutschen Eisenbahnen auf den Colonialhandel 
Deutschlands nach Oesterreich. (Concurrenz mit Triest.) 
Jahr 
Einfuhr in Colonial- 
waaren und Süd 
früchten aus 
Deutschland nach 
Oesterreich fl. 
Länge 
des Deutschen 
Eisenbahnnetzes 
betrug in Kilo 
metern 
Die Einfuhr der 
Colonialwaaren und 
Südfrüchte betrug 
also pro Kilometer 
fl. 
1852 | 4,941.410 
1857 7,442.144 
6.606 
8.991 
748 
828 
1862 ! 12,641.101 
1867 15,934.783 
1871 1 21,734.493 
12.048 
15.679 
20.980 
1.049 
1.016 
1.035 
Gehen wir von diesem Nachweise des herrschenden Einflusses 
der Eisenbahnen auf den Generalhandel über zu einigen anderen 
wichtigen Industriezweigen und zum Ackerbaue und der 
Viehzucht, so lässt sich auch auf diesen Gebieten der domini- 
rende Einfluss des Bahnnetzes erkennen. 
1. Die Rübenzuckerfabrication im Zollvereine betrug pro 
Kilometer der in Deutschland vorhandenen Eisenbahnen an ver 
arbeiteter Rübe: 
im Jahre 1860 = 3.102 Zollctr. im Jahre 1866 = 2.938 Zollctr. 
„ 1862 = 2.630 „ „ 1868 = 2.488 ,. 
„ 1864 = 3.043 „ „ 1870 = 2.760 „ 
2. Die Salzproduction im Zollvereine betrug pro Kilometer 
dort vorhandener Eisenbahnlänge: 
im Jahre 1863 = 654 Zollctr. im Jahre 1867 = 706 Zollctr. 
„ 1864 = 744 „ „ 1868 = 718 „ 
„ 1865 = 656 „ „ 1869 = 739 „ 
„ 1866 = 704 „ 
3. Die Ein- und Ausfuhr von Borstenvieh in Oesterreich- 
Ungarn betrug pro Kilometer der vorhandenen Eisenbahnen : 
im Jahre 1867 = 99 Zollctr. im Jahre 1870 = 99 Zollctr. 
„ 1868 = 115 ,. ,. 1871 = 69 ,, 
1869 = 112 _