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II.  Vorarbeiten.

angeordnet  werden  müsste,  die  centralasiatische  Linie  weder  finanziell, ­
  noch  technisch  ais  fraglich  hinstellen.

Seutari-Schikarpur
via  Erzerum

Scutari  .
Angora  .
Josgad  .
Erzerum
Choi  .  .
Täbris  .
Kazwin  .
Teheran
Schahrud
Meschhed
Herat  .  .
Kandahar
Chadzak
Bolanpass
Schikarpur

Meter
Seehöhe

S  cutari-Schikarpur
via  Mossul

0.000
1.080
1.792
1.862
1.981
1.428
1.182
927
818
1.064
2.286
1.877
76

Scutari  .
Angora  .
Josgad  .
Sziwa
Malat  .  .
Diarbekir
Mossul  .
Kirmansza
Hamadan  .
Teheran
Herat  .  .  .
Kandahar  .
Chadzak  .
Bolanpass  .
Schikarpur

Meter
Seehöhe

0.000
1.080
1.792
1.250
850
601
107
1.475
1.525
1.182
818
1.064
2.286
1.877
76

Die  Erfahrungen,  welche  uns  von  den  europäischen  Alpenlinien ­
  und  von  den  Pacificlinien  zugebote  stehen  und  die  sich
auf  Bauzeit,  Geld  und  technische  Leistung  erstrecken,  lassen  daher  im
grossen  Ganzen  die  centralasiatische  Linie  als  völlig  erwägbar  und
gewiss  ebenso  leicht  durchführbar  erscheinen,  wie  die  Pacificlinie,
deren  Oede  sich  mit  249  Einwohnern  pro  Quadratmeile  charakterisirt,
  welche  auf  fast  der  Hälfte  ihrer  Länge  circa  2000  Meter  hoch
liegt  und  welche  mehr  als  100  Kilometer  Schneegalerien  besitzt.
Wenn  man  das  strategische  Interesse  von  Herat,  Kandahar
und  dem  Bolanpasse  auch  anerkennen  und  sich  darüber  klar  sein
muss,  dass  diese  Strecke  in  kommenden  Actionen  bedeutungsvoll
werden  wird:  so  erscheint  der  dereinstige  Streit  um  den  Bamiyanpass
  uns  Ingenieuren  doch  desshalb  weit  schärfer,und  wol  näher  weil
er,  um  es  zu  wiederholen,  Indien  direct  fasst,  sein  Besitz  eine  wirthschaftliche,
  politische  und  strategische  Strahlenwirkung  gestattet
und  er  technisch,  finanziell  und  politisch  am  ehesten  realisirbar  ist.