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11. \ orarbeiten. 
wesentlich gekräftet werden und insonderheit auftreten zwischen 
den zwei Emporien Bremen und Hamburg und dem entstehenden 
grossen Handels- und Fabriksplatze Harburg. 
Auch ist eines der wesentlichsten ßelebungsmomente für die 
\ enlo-Hamburger Linie in dem Umstande zu suchen, dass die festen 
FeberbrUckungen der Elbe und des Rheines bei Hamburg, Har 
burg und Wesel das hoch ausgebildete Bahnnetz am unteren rech 
ten Elbeufer mit dem Bahnnetze am unteren Rheine, respective mit 
jenem in Belgien und Frankreich in Rapport bringen. 
Diese geringe Charakteristik derunsOesterreichernb e- 
züglich der Lü ckenausfüllung Innsbruck - Bludenz so 
lehrreichen Disposition der V enlo-Hamburger Bahn, deren Verkehrs- 
werth sich technisch dadurch kennzeichnen lässt, dass der höchste 
Punkt derBahn (BahnhofVehrte) nur 341. „Fuss Uber dem Amsterdamer 
Nullpunkte und der tiefste Punkt (Bahnhof Harburg) 16. 15 Fuss über 
dem Amsterdamer Nullpunkte liegt, und dass die langgestreckte 
deutsche Niederung mit meilenlangen geraden und horizontalen Gra 
dienten durchstrichen wird: dürfte vollkommen hinreichen, die grosse 
Bedeutung der Linie für den Binnen- und für den internationalen 
Verkehr zu kennzeichnen und den Eingangs dieses Paragraphen 
angedeuteten Satz: „dass der Dispositionswerth einer Bahnlinie Un 
wichtigster Werth ist“, durch ein neues Beispiel belegt zu sehen. 
II. Oapitel. 
Allgemeine Vorerhebungen. 
Die allgemeinen Vorerhebungen, welche der Fixirung einer 
Bahntrace vorherzugehen haben, sind commerzieller und technischer 
Natur und bilden die Grundlagen für die commerzielle und für die 
technische Tracirung der Bahn. Im Allgemeinen unterscheidet man 
daher bekanntlich die wirthschaftlichen, die geometrischen, geo 
logischen und die meteorologischen Vorerhebungen. 
§. 1. Wirthschaftliche Vorerhebungen. 
Dieselben bilden, wie bemerkt, die Grundlage der sogenannten 
commerziellen Tracirung der Linie und werden gegenwärtig, wo es sich