3. Ausarbeitung der Projecte. 
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Was nun die oben angedeutete, mathematische Formulirung 
des zu erwartenden Verkehres zum Zwecke der Erwägungen über 
die Bauwürdigkeit einer Linie, also die Prüfung der Verkehrs 
varianten betrifft, so hat uns namentlich der Professor Launhardt 
zu Hannover eine geradezu classische Arbeit geliefert, welche in 
dem Ausschlüsse der Wahl solcher Varianten „nach dem Gefühle“ 
gipfelt und uns so recht die Vielseitigkeit dieser theoretischen Be 
handlung der Tracirung klarstellt. Aber auch die Aufstellung rein 
empirischer Formeln wird hier von aussergewöhnlichem Nutzen 
sein, denn die Angaben, welche diesfalls Michel für Frankreich und 
Campiglio für Italien machen, sind zu einladend, als dass sie isolirt 
bleiben werden; ja wir dürfen nach diesen Ermittelungen schon 
sagen, dass derlei Formulirung ein demnächst zu erwartender 
Fortschritt in unserem Fache sein wird. Bekanntlich basirt die 
von Michel aufgestellte Formel auf den Werthen, dass die 
Betriebskosten pro Kilometer auf den Zweigbahnen zu 6000 
Francs und 6. 5 die Hälfte der ankommenden und der abgehenden 
Personen und 2. t Tonnen die halbe Summe der ankommenden und 
abgehenden Güter pro Station und der auf diese Station gravitiren- 
den Einwohnerzahl, immer pro anno gerechnet, ist. 
In Frankreich werden die Grenzwerthe von 4 und 9 für den 
Personenverkehr, und vonl.o bis 3.i im Güterverkehre selten über 
schritten. Ebenso sind die Durchschnittserhebungen für Italien 
von Campiglio von Interesse, welcher den Mittelverkehr folgend 
angibt: 
Verkehr pro Ein 
wohner und pro 
anno 
Wirthschaftlioher Charakter der Gegend 
Summe der an 
kommenden und 
abgehenden 
Personen 
Tonnen 
Güter 
1 In sehr gewerblichen Gegenden 
2 In verkehrsreichen und mittelmässig industriellen 
Gegenden 
3 In Gegenden mit Weinbau und getheiltem Grund 
besitz 
4 In Gegenden, wo nur Ackerbau getrieben wird 
und Grossgrundbesitz vorwaltend ist . . . . 
5.52 
3.30 
1.98 
1.« 
1.32 
0.70 
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