3. Ausarbeitung der Projecte. 
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haben wir als einen in den letzten zwei Jahrzehnten aufgetretenen 
Fortschritt auf dem Gebiete der technischen Tracirung der Eisen 
bahnen das eingehende Studium der Betriebsvarianten zu 
verzeichnen, welches die Beurtheilung der Trace hinsichtlich der 
Betrachtung der Betriebs-Schwierigkeiten durch Erwägung des Ein 
flusses der Radien und der Steigungen zum Gegenstände hat. Be 
kanntlich hat eine der ersten diesfälligen Arbeiten der französische 
Ingenieur l’Eveille (1848) geliefert, welcher später die Methoden 
von Heuler (1856), Dr. Scheffler (1856), Coneybeare (1858), 
Stummer (1867), Heyne, Hoffmaun (1870), Pontzen (1870), Fink 
(1870), Glaser und Morandiere (1870), Strubo (1875) etc. folgten. 
Die Anwendung des Aneroides und des Tacheometers, 
d er G ebrauch der S e h i c h t e n k a r t e n, die Untersuch ung der Ver 
kehr s Varianten und der Betriebsv arianten sind demnach die 
hervorragendsten jener Errungenschaften der technischen Tracirung, 
welche sich der Ermittelung der billigsten Bauvarianten zugesellen. 
Auch die Ausstellung zu Wien repräsentirte dieses Streben 
der Neuzeit nach allseitig erörterten Bahntracen mehrfach, und 
ausser der den technischen Instrumenten gewidmeten Gruppe vor 
nehmlich durch die folgenden Aussteller, respective Objecte: 
1. Die Baiiabtheilung der k. k. Generalinspection der österreichischen 
Eisenbahnen, 
welche das vollständig und auf Grund von Schichtenplänen aus 
gearbeitete Project des Arlberges zur Ansicht brachte. 
2. Friedrich R. v. Lössel 
brachte unstreitig das interessanteste Ausstellungsobject im Gebiete 
der Tracirung von Eisenbahnen, nämlich die Darstellung der 
Tracirung der Salzkammergutbahn in Modell und Zeichnung zur 
Anschauung. 
Die österreichische Salzkammergutbahn war auf 33 Kilometer 
Länge in 39 Blättern (Schichtenplänen), dargestellt, und da jedes 
Blatt 0.4 Meter Länge und 0.5 Meter Breite hatte, so erstreckte sich 
das dargestellte Terrain über 195Q Kilometer — 3.4 Q Meilen 
Erdfläche.