214 
III. Erd- und Feharbeiten. 
•2. Venlo-Hamburger Eisenbahn. 
(Deutscher Pavillon.) 
Der Bahnkörper ist für zwei Geleise nusgeführt und hat in der 
Höhe der Schienenunterkante 25 Firn (nahe 8 Meter) Planums- 
breite; die Geleiseentfernung von Mitte zu Mitte beträgt 11 Fuss 
4 Zoll (= 3. 6tl Meter). 
Das Kiesbett, von der Schien nunterkante gemessen, hat eine 
Stärke von 0. 4 , Meter, von Schwellenunterkante gemessen aber 
noch 0 2e Meter. 
Bei dieser Bettungsstärke ergiebt sich eine Kronenbreite des 
Erdkörpers von 25 Fuss-+- 3 -+- l'/gFuss = 29 Fuss = 9-24 Meter. 
Die Seitengräben haben 2 Fuss Sohlenbreite und im Mini 
mum 21/ 2 Fuss Tiefe unter der Schienenunterkante. Das Minimal 
gefälle der Gräben ist 1 : 800. 
Einschnitte über 0 Fuss Tiefe haben in der Höhe der Schienen - 
unterkante eine Herme von 1 Fuss Breite; die Böschungen bei 
erdigem Materiale sind 1 */ 3 ftissig und bei Dämmen, welche der 
Ueberschwemmung ausgesezt sind, zweifiissig. 
3. Huelva a la Frontera de Portugal. 
(Spanischer Pavillon.) 
Das Normalprofil ist auf Tafel I ersichtlich gemacht. 
4. Moskau-Brester Eisenbahn. 
(Russische Abtheilung.) 
Die betreffenden Normalien, welche in russischen Saschen 
cotirt waren und auf das Metermass umgerechnet wurden, sind auf 
Tafel I dargestellt und zeigen die eventuelle Ausdehnung auf zwei 
Geleise, sowie die üeberdeckung des flüchtigen Bettungssandes. 
5. Eisenbahn Dttnaburg-Wittebsk. 
(Russische Abtheilung.) 
Diese Normalien (ebenfalls auf Tafel I ersichtlich ge 
macht) waren in russischen Fussen cotirt und wurden in Meter um 
gerechnet; sie sind für zwei Geleise und wegen der breiteren Spur 
auf eine Kronenbreite des Bahnkörpers von 9- )44 Meter vorgedacht.