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III.  Erd-  und  Felsarbeiten.

VI.  Capitel.
Betriebsanordmmg  im  Erdbaue.
Seit  unsere  Bahnen  immer  mehr  in  die  gebirgigeren  Gegenden
geführt  werden  müssen  betragen  die  Kosten  der  Erd-  und  Felsenarbeiten ­
  einen  so  bedeutenden  Theil  der  Gesammtkosten  eines
Bahnbaues,  dass  wir  nicht  nur  genöthiget  sind,  die  projectirten
Minimalarbeiten  mit  den  geeignetsten  technischen  Hilfsmitteln  auszuführen, ­
  sondern  dass  wir  insbesondere  gezwungen  sind,  die
Arbeiten  in  der  geeignetsten  Weise  zu  disponiren;  ja  man
kann,  wie  wir  schon  früher  ant'Uhrten,  ohne  einen  Widerspruch
fürchten  zu  müssen,  füglich  behaupten,  dass  in  der  Disposition
der  Erdarbeiten  heutzutage  vorwiegend  die  Lösung  der  Kostenfrage ­
  steckt.
Die  handwerksmässige  Herstellung  allein  bringt  dem  Unternehmer ­
  von  Erd-  und  Felsarbeiten  (die  gewöhnlich  schon  seinknapp
  im  Preise  veranschlagt  sind)  keinen  Gewinn;  er  muss  ihn
vielmehr  in  der  Anordnung  des  ganzen  Baues,  also  in  seiner
geistigen  Capacität  suchen.
Die  Ausstellung  bot  uns  in  dieser  Beziehung  zwei  höchst
interessante  Beispiele  (Pavillon  der  österreichischen  Nordwestbahn).
1.  Anschüttung'  des  Plateaus  des  Bahnhofes  Wien  der  österreichischen
Kordwestbahn.
Die  Höhenlage  des  Wiener  Bahnhofes  der  österreichischen
Nordwestbahn  beträgt  3  bis  4  Meter  über  dem  Terrain  und  war  ein
Schüttungsquantum  von  circa  Pos  Millionen  Kubikmeter  nöthig;
dieses  Material  wurde  aus  Heiligenstadt  entnommen  und  zu  diesem
Zwecke  eine  Interimsbahn  erbaut,  welche  den  Donaucanal  und
die  Kaiser  Franz  Josef-Bahn  überschreiten  musste,  und  welche  cirea
2500  Meter  lang  war.  Der  Materialplatz  in  Heiligenstadt  war
geologisch  eingehend  untersucht  und  wies  neunzehn  verschiedenartige ­
  geologische  Materialschichtungen  auf,  worunter  sich  vorzügliches ­
  Schottermaterial  befand.