6. Betriebsanordnung im Erdbaue. 
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Man löste die hiermit auftretende Frage der Betriebs- 
Auordnung durch die Combination des englischen Einschnitts- 
betriebes und des Locomotiv-Erdtransportes und begann den Abbau 
des Materialplatzes am 18. August 1849, trieb verschiedene Stollen 
und Schächte zu Zwecken eines englischen Einschnittsbetriebes 
und begann mit dem Transporte des Materiales am 24. December 1869. 
Die Dauer der verschiedenen Unterbrechungen betrug 214 Tage; 
die reine Arbeitszeit betrug 838 Tage. In dieser Arbeitszeit waren 
durchschnittlich täglich beschäftigt 697*/ 4 Taglöhner, 40 2 3 Zimmer 
leute, 6 Wagner, 16% Schlosser und Schmiede, 19% Aufseher, 
Magazinäre und Poliere, 23 3 /4 Mann vom Zugspersonale, 8‘/ a Putzer 
und 14 Bahn Wächter. 
Im Ganzen verkehrten 13.455 Züge mit zusammen 249.856 
Lowrys, somit per Tag rund 16 Züge mit 298 Lowrys. 
Ueber die Kosten der Hilfsbahn und des Locomotiv-Erd 
transportes gibt die folgende Tabelle Auskunft. 
”1 
Anschüttungen und Pflasterungen . . . . fl.J 
Gerüstungen und Ladegerüste „ 
Brücke über den Donaucanal „ | 
Oberbau sammt Reconstruction „ 
Gebäude und Einplankungen 
Material und Inventar der Unternehmung 
Material und Inventar der Gesellschaft . 
Abtragung der Bahn 
Kosten der Linie zur Donauregulirung . 
Zinsenverlust durch 3 Jahre 
Regieauslagen 
Hiervon ab verbleibendes Material und 
Inventar 
verbleibt . „ 
Erhaltung, Geleiseverlegungen und Schütt 
gerüste 
Betriebstransport-Kosten 
Abladekosten 
Gesammt-Transportkosten 
Transportirt wurden vermittelst der Bahn 
1,210.000 Kubikmeter, demnach Trans 
portkosten für 1 Kubikmeter Abgrabung, kr. 
22.400 
39.000 
41.000 
71.000 
16.200 
81.000 
34.000 
6.500 
7.500 
30.000 
30.000 
378.600 
94.600 
284.000 
73.000 
135.000 
170.000 
662.000 
54.7