6.  Betriebsanordnung  im  Erdbaue.

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Man  löste  die  hiermit  auftretende  Frage  der  Betriebs-Auordnung
  durch  die  Combination  des  englischen  Einschnittsbetriebes
  und  des  Locomotiv-Erdtransportes  und  begann  den  Abbau
des  Materialplatzes  am  18.  August  1849,  trieb  verschiedene  Stollen
und  Schächte  zu  Zwecken  eines  englischen  Einschnittsbetriebes
und  begann  mit  dem  Transporte  des  Materiales  am  24.  December  1869.
Die  Dauer  der  verschiedenen  Unterbrechungen  betrug  214  Tage;
die  reine  Arbeitszeit  betrug  838  Tage.  In  dieser  Arbeitszeit  waren
durchschnittlich  täglich  beschäftigt  697*/ 4  Taglöhner,  40 2  3  Zimmerleute, ­
  6  Wagner,  16%  Schlosser  und  Schmiede,  19%  Aufseher,
Magazinäre  und  Poliere,  23 3 /4  Mann  vom  Zugspersonale,  8‘/ a  Putzer
und  14  Bahn  Wächter.
Im  Ganzen  verkehrten  13.455  Züge  mit  zusammen  249.856
Lowrys,  somit  per  Tag  rund  16  Züge  mit  298  Lowrys.
Ueber  die  Kosten  der  Hilfsbahn  und  des  Locomotiv-Erdtransportes ­
  gibt  die  folgende  Tabelle  Auskunft.

”1

Anschüttungen  und  Pflasterungen  .  .  .  .  fl.J
Gerüstungen  und  Ladegerüste  „
Brücke  über  den  Donaucanal  „  |
Oberbau  sammt  Reconstruction  „
Gebäude  und  Einplankungen
Material  und  Inventar  der  Unternehmung
Material  und  Inventar  der  Gesellschaft  .
Abtragung  der  Bahn
Kosten  der  Linie  zur  Donauregulirung  .
Zinsenverlust  durch  3  Jahre
Regieauslagen
Hiervon  ab  verbleibendes  Material  und
Inventar
verbleibt  .  „
Erhaltung,  Geleiseverlegungen  und  Schüttgerüste ­

Betriebstransport-Kosten
Abladekosten
Gesammt-Transportkosten
Transportirt  wurden  vermittelst  der  Bahn
1,210.000  Kubikmeter,  demnach  Transportkosten ­
  für  1  Kubikmeter  Abgrabung,  kr.

22.400
39.000
41.000
71.000
16.200
81.000
34.000
6.500
7.500
30.000
30.000

378.600

94.600

284.000
73.000
135.000
170.000

662.000

54.7