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III.  Erd-  und  Feharbeiten.

Bemerkungen:  Die  Entschädigung  für  horizontalen  Transport  auf
weniger  als  5  Meter  Entfernung  ist  in  dem  Preise  für  Aushebung  inbegriffen.
Unter  „Transportweite“  wird  verstanden:  Die  gerade  horizontale  Entfernung ­
  der  Schwerpunkte  von  Gewinnung  und  Verwendung,  vermehrt  um  den
Zuschlag  von  je  20  Metern  für  jeden  Meter  Hebung.
Dieser  Zuschlag  für  Hebung  findet  jedoch  nur  in  dem  Palle  statt,  wenn
die  horizontale  Entfernung  der  Schwerpunkte  von  Gewinnung  und  Verwendung
wenigstens  15  Meter  beträgt  und  überdies  die  Verbindungslinie  dieser  beiden
Schwerpunkte  in  der  Richtung  des  Transportes  mit  mehr  als  5° 0  ansteigt.
Transportweiten,  welche  zwischen  die  Ziffern  der  vorstehenden  Tabelle
fallen,  werden  der  ihnen  aufwärts  oder  abwärts  zunächst  liegenden  Ziffer  gleichgenommen. ­

Wenn  Erdmassen  auf  Wegen  gefördert  werden  müssen,  welche  ausserhalb ­
  des  Bahnareals  liegen  (Zufuhr  aus  seitlichen  Materialgruben,  grösseren  Bach,
correctionen  und  dergleichen),  so  wird  das  zur  Anlage  des  Transportweges
erforderliche  Terrain  zur  Verfügung  gestellt,  die  Transportweite  nach  der
Länge  des  verglichenen  durchlaufenen  Weges  bemessen  und  nach  vorstehender ­
  Transporttabelle  vergütet.
Die  Entschädigung  für  Anlage  und  Unterhaltung  des  Transportweges
ist  im  Transportpreise  inbegriffen.
3.  Locomotiv-Erdtransport  beim  Baue  der  Venlo-Hamburger  Eisenbahn.
In  der  ganz  vortrefflichen  Sammlung  von  Zeichnungen,  Schriften ­
  und  Instructionen,  welche  von  Seite  des  rühmlichst  bekannten
Ingenieurs,  Geheimen  Oberbaurath  Funk,  über  den  Bau  der  Venlo-Hamburger
  Linie  ausgestellt  war,  findet  sich  auch  eine  besondere
Hinweisung  auf  die  ausserordentliche  Nützlichkeit  des  Locomotivtransportes
  zu  Zwecken  von  Eisenbahnbauten.
Es  wurde  beim  Baue  dieser  52  Meilen  langen  Bahn,  wie  ausdrücklich ­
  hervorgehoben,  die  Erfahrung  gemacht,  dass  der  Locomotivtransport
  ein  sehr  rentabler  sei,  und  es  bildete  sich  desshalb  auch
der  Locomotivtransport,  welcher,  nebenbei  bemerkt,  in  Braunschweig ­
  Anfangs  der  1860erJahre  schon  obligat  war,  bei  dem  Baue
der  Venlo-Hamburger  Linie  immer  weiter  aus,  und  waren  auf  der
zuletzt  in  Angriff  genommenen  15  Meilen  langen  Baustrecke  Bremen-Harburg
  schon  21  Locomotiven  allein  bei  den  Erdarbeiten  in  Thätigkeit.
  Diese  vierräderigen  Tendermaschinen  waren  meistens  in
Darmstadt  gebaut,  hatten  durchwegs  eine  übereinstimmende
Spurweite  von  900  Millimeter  und  besassen  ein  Gewicht  zwischen
180—250  Centner;  sie  wurden  schon  auf  Dienstbahnen  von  1  :  20