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III.  Erd-  und  Feharbeiten.

Transportweite,
Meter

ohne  Hilfsbahn
pro  Kubikmeter,
Mark

mit  Handrollwagen ­
  pro  Kubikmeter, ­
  Mark

mit  Locomotiven
pro  Kubikmeter,
Mark

1.400
1.G00
1.800
2.000
2.300
2.600
3.000
3.500
4.000
4.500
5.000
5.500
6.000

0.93
1.06
1.13
1.31
1.31
1.41
1.51

0.38
0.93
0.97
1.00
1.00
1.12
1.18
1.27
1.35
1.43
1.50
1.57
1.64

Der  recht  deutliche  Einfluss  des  Locomotivtransportes  zu  Gunsten ­
  der  Kosten  des  Unterbaues  ist  ein  in  Bayern  offieiell  anerkannter; ­
  denn  es  werden  dort  die  Bahnen  schon  in  Rücksicht  auf  die
erzielbare  Transportweite  tracirt,  und  gestaltet  sich  so  der  Locomotivtransport
  bereits  zu  einem  wichtigen  Momente  der  Projeetirung
der  Eisenbahnen.  Dem  Vernehmen  nach  befanden  sich  bei  den
bayerischen  Eisenbahnbauten  zur  Zeit  der  Wiener  Weltausstellung
circa  36  schmalspurige  Locomotiven  von  20bis  60Pferdekraft  Stärke"
welche  fast  durchgängig  von  Krauss  &  Comp,  geliefert  sind.  —
Neben  dem  generellen  Nachweise  der  Nützlichkeit  des  Loeomotivtransportes
  bot  die  Direction  der  Venlo-Hamburger  Bahn  auch
einen  speciellen  Nachweis  der  Kostenersparung  durch  den  Locomotivtransport,
  wie  er  anlässlich  der  schon  oben  erwähnten  Anschüttung ­
  des  Bahnhofes  Bremen  erzielt  wurde.  Es  kostete  daselbst  das
Auftragsmaterial  bei  einerTransportweite  von  6000  Meter,  einschliesslich ­
  aller  Nebenkosten,  Herstellung  der  Interimsbahn,  Interimsbrücken ­
  Uber  die  Staatsbahn  und  andere  Strassen,  dann  Gewinnung,
Transportirung,  Abladen,  Planiren,  Geräthverschleiss  pro  Kubikmeter ­
  11-4  Silbergroschen;  nach  der  obigen  Tabelle  würde  sich  der
Preis  pro  Kubikmeter  berechnet  haben: