3. Eingriff der KohlenEisen- und Baurnwollindustrie etc. 
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Superiorität auf diesem Gebiete wahrten, geht aus der folgenden 
Notiz hervor, welche den Umfang der Handelsmarine der see 
fahrenden Nationen (Ende 1873) verzeichnet. 
Art der 
Schiffe 
Zahl 
Tons 
allein Britannien 
allein Nordamerika 
I Dampfer 
Segler 
8.824 
97.758 
3.497.000 
14.391.000 
4.595 
32.230 
1.826 000 
5.468.000 
2.000 
16.000 
750.000 
2.100.000 
100.582 
17.888.000 
36.825 
7.294.010 
18.000 
2.850.000 
Diese Notiz erweist, dass gegenwärtig die Zahl und Ladekraft 
der Dampfer der britischen Flagge schon mehr als die Hälfte aller 
Handelsdampfscltiffe der Welt, die Zahl und Ladekraft der Segler 
aber etwa ein Drittel der sämmtlichen Segelschiffe der Welt beträgt, 
England also das entschiedene Uebergewicht in der Handelsmarine 
besitzt und vermöge der Universalität der Wasserstrasse und seiner 
Kaufmannsmacht im Handel der Welt herrscht. 
III. Capitel. 
Eingriff der Kohlen-, Eisen- und Baurnwollindustrie in das 
Werden der Dampfmaschine. 
In derGeschichte der menschlichen Arbeit, von der uns Buckle 
und Lecky so hervorragende Culturbilder entworfen haben und 
deren Philosophie uns Eduard ßalzer so anziehend vorgetragen hat, 
unterscheiden wir bekanntlich die Zeiten der Seiavenarbeit, der 
Zunftarbeit und der menschlich freien Arbeit. In den beiden 
ersten Zeiten erscheint uns die menschliche Arbeit vornehmlich 
nur als eine Summe, in der letzteren Periode aber vornehmlich als 
eine Potenz der individuellen Arbeit, und ist die letztere, die 
Potenz, durch die Einschaltung der immer vervollkommneteren 
Maschine zwischen Erzeuger und Product entstanden. Die maschi 
nelle Arbeit ist also die freie Arbeit; das heisst die Geschichte der 
Maschinen ist das Bild der Freiwerdung des Menschenthums von 
der Beschränktheit der Muskelkraft und der localen Kraft des Win-