3. Maschinenbohrung. 
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einbeit, noch eine viel zu grosse Quote der Generalanlage- und 
Amortisationskosten. 
Von diesen Gesichtspunkten aus betrachtet, erscheint es nun 
für den Eisenbahningenieur, zumal derselbe auch dem Bohrmaschinen 
betriebe in Einschnitten und Steinbrüchen sein Augenmerk zuzu 
wenden hat, als eine Forderung der Zeit, jene leider sparsamen 
Veröffentlichungen thunlichst zusammenzutragen, welche auf dem 
Gebiete der Erfahrungen in der Bohrmaschinenarbeit ziffermässig 
gegeben wurden, und der Zusammenhalt dieser Erfahrungen mit 
der vorstehend gegebenen schematischen Erläuterung der wesent 
lichsten Bohrmaschinensysteme wird dann hinreichen, dasgesammte 
dermalige Erfahrungsmoment in dieser Disciplin ausnutzen zu 
können. 
Nur müssen wir noch ausdrücklich hervorheben, dass bei ein 
zelnen der hier folgenden Mittheilungen aus der Literatur niemals 
übersehen werden darf, wie die Maschinenbohrung noch jung, ver- 
hältnissmässig noch beschränkt, oft durch Concurrenzen einseitig 
und vielfach mit Geheimhaltung, selten mit Comparativversuchen 
gepaart, betrieben wird, und dass, dem Wesen der Gesteiusarbeit 
entsprechend, der Einfluss der Oertlichkeit und der Gesteinslocalität 
ein ungemein grosser ist. 
Wir geben die folgenden Erfahrungen aphoristisch und be 
dauern, die höchst interessanten, bisherigen Erfahrungen vom Beben- 
rother und Cocheiner Tunnel hier nicht beifügen zu können, weil 
sie uns erst während der vorgeschrittenen Drucklegung dieser 
Arbeit zugegangen sind. Dessgleichen konnten aus derselben Ursache 
die vortrefflichen Daten über Maschinenbohruug von Carl Heberle 
(Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure 1876) und jene aus 
dem officiellen Berichte pro IV. Quartal 1875 über den St. Gotthard - 
Tunnel hier nicht mehr benützt werden. 
1. Moiit-Cenis-Tunnel. 
Die Totalfortschritte, welche im Mont Cenis-Tunnel vermittelst 
der Bohrmaschinen erzielt wurden, sind in der folgenden Tabelle 
ersichtlich gemacht.