5. Die historische Entstehung der Eisenbahnen. 
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Denn die Mühe, den Dampfwagen zu erfinden, war wahr 
haft gross und zeitraubend. Es handelte sich ja darum, nicht nur 
den „Mechanismus“ für die Fortbewegung, sondern auch noch 
das „Geleise“, in dem dieser Mechanismus laufen konnte, also 
einen Doppelapparat und eine Complication aufzufinden, die 
von der stabil liegenden Maschine, wohin gewissermassen auch die 
im Schiffskörper ruhende zu zählen ist, sich wesentlich unterschied, 
sich höher organisirt, sich als Ueberwinder der rollenden Reibung 
erwies. 
Die ersten Erfinder erfassten den Gedanken in der zunächst 
liegenden Form, in jener der Apparatgestaltung für den Verkehr auf 
der rauhen Strass e; sie stürzten sich also in die roheste Form der 
Bewegungsmechanik und litten unter dieser Formwahl. Der fran 
zösische Ingenieur Cugnot, welcher schon 1769 vor dem Minister 
Choiseul in den Pariser Strassen fuhr; Olivier Evans, der geniale 
Amerikaner, der einen Strassendampfwagen schon 1772 erdachte, 
schon 1786 einen solchen erbaute, aber erst 1803 mit einem solchen, 
„Oructer Amphibolis“ getauften, in Philadelphias Strassen fuhr; 
des Weiteren Richard Trevithick, der ebenfalls 1803 in den Strassen 
Londons fuhr: alle diese drei Vorläufer in der „Mechanik des 
Fortschaffens zu Lande“ scheiterten mit ihren faotischen Ver 
suchen an dem Verkennen des Wesens der Reibung und an dem 
Verkennen der Nothwendigkeit der Radleitung. Aber der Gedanke, 
den, wie wir bemerkten, auch schon Savery vor fast 100 Jahren, 
den Robinson 1759, Watt 1784 und Simminghton und Murdock 
1784—1786 geäussert hatten, war schliesslich doch physisch 
gestaltet worden ; der Geist der Menschheit liess nicht nach im 
Sinnen und grübelte über dem Wesen der Hindernisse und war 
schon im Kopfe Evans so sesshaft geworden, dass dieser Ingenieur 
1809 seinen Spöttern prophetisch sagen konnte: „Die jetzige 
Generation will sich mit Canälen begnügen, die nächste wird Eisen 
bahnen und auf ihnen Pferde vorziehen; aber ihre mehr auf 
geklärten Nachkommen werden meinen Dampfwagen 
als die grösste Vollkommenheit im Verkehre ansehen.“ 
Denn Evans hatte schon die Einwirkung des Fahrgeleises, das bis 
dahin schon eine gewisse Ausbildung in den Pferdebahnen der 
Kohlen- und Eisenwerke erfahren hatte, erkannt und mit Geistes- 
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