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I- Die geschieht!. Entwickelung u. d. Culiurwerth d. Eisenb.
Mit diesen Probefahrten, bei denen die „Rakete“, welche
4'A Tonnen wog und 12y 4 Tonnen mit 13-8 englischen Meilen
Geschwindigkeit gezogen hatte, mit der wichtigen Neuerung des
Siederohrkessels (schon 1803 von Stevens in Newyork, 1826 von
Neville patentirt, 1828 von M. Seguin dem Erbauer der St. Etienne-Lyon-Pferdebahn
vorgeschlagen, jedoch zuerst von Stephenson
nach Anregung von H. Booth angewendet) auftrat, war unser
modernesCulturmittel weiter gereift, und die unterdess erbaute,
weit verbesserte Maschine, der „Planet“, welche zum Grundtypus
der englischen Maschinen wurde, gab bei ihrer ersten Fahrt über
das berüchtigte Chat Moor den Beweis der bis dahin ungeahnten
Geschwindigkeit des erstandenen Dampfrosses. Sie fuhr mit
27 englischen Meilen und war nur ein Vorläufer jener maschinellen
Errungenschaften, welche Stephenson bei der Eröffnungsfeier der
Liverpool-Manchesterlinie am 15. September 1830 ins Treffen führte
und die repräsentirt waren durch die Maschinen „Northumbrian“,
„Phönix“ und „Nordstern“.
Der unerschütterliche Geist Stephensons, des Mannes, der
Alles aus sich selbst geworden war, hatte endlich als Führer seiner
Mithelfer obgesiegt in dem schweren Kampfe einer E i nführung
der D ampfma schine im Verk ehre d er Menschen
auf dem festen Lande, und der schrille Pfiff seiner Maschinen
rief die gesummte Menschheit auf zu neuer, früher ungeahnter
Thätigkeit.
VI. Capitel.
Die Entwickelung und Verbreitung der Eisenbahnen.
%. 1. Ausbreitung der Eisenbahnen im Jahrzehnte 1830—1840.
Die neue, den Verkehr der Menschen unter einander über
alles bis dahin Gekannte cmporhebende Erfindung bot das Bindeglied
zwischen der unterdess schon in Aufschwung gekommenen
maschinellen Arbeit und den Stellen ihres Verbrauches; sie lieferte
die Emsigkeit des Schaffens auf dem Binnenlande und das Complement
für den Verkehr zur See; sie stand demnach auf dem Boden
der Nothwendigkeit, dem sie so mühsam entsprossen war, dass der
