6. Die Entwickelung und Verbreitung der Eisenbahnen.
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hatten, und haben schon bemerkt, dass diese Bestrebungen neue
Nah] ung' erhielten, als Trevithick und Vivian nach ihrer entmuthi-
genden Fahrt (1804) auf dem Geleise der Merthyr-Tiedviller
Werkbahn die Durchführung von Locomotiveisenbahnen geradezu
für unmöglich hinstellten.
Wenn nun auch Stephenson und seine Gesinnungsgenossen
und Concurrenten schliesslich zum Siege gelangt waren, so ist doch
hervorzuheben, dass die Sucht, den Geist der Zeit statt mit den
theueren Eisenbahnen mit Strassendampfmaschinen zu erfassen,
noch anfangs der Vierziger Jahre in Bliithe stand.
Es war der Versuch nach der Auffindung einer rationellen
Strassenlocomotive 1816 von Reichenbach, demselben Constructeur,
welcher, wie wir unten sehen werden, 1811 mit seinem Brücken
systeme aufgetreten war; 1816 von Jul. Griffith; 1824 von W.
James; 1824 von David Gordon; 1825 von Goldsworth Gurney;
1825 von Burstall und Hill; 1827 erneut von Gurney; 1831 von
Dance und 1833 von Ogle; ferner 1834 von Heaton und im selben
Jahre von Huens und Comp., wie auch von Voigtländer in Wien;
endlich auch durch Haacock, Summers, Church und Gibbs gemacht
worden und noch 1834 trat der Maiburger Dr. Alexander Lips als
ein lebhafter Apostel für die Strassendampffahrt anstatt der Eisen
bahndampffahrt auf; wie überhaupt zur Zeit, als es sich in
Deutschland um Ergreifung oder Ablehnung der englischen Er
findung handelte, gerade dieses Land der Denker Uberfluthet wurde
von gelehrten Ideen und unpraktischen Dingen in Sachen des mo
dernen Verkehres.
Indess die schlechten Resultate der unternommenen Fahrten
mit Strassenmaschinen, namentlich jene von Burstall und Hill vom
29. Juli 1827 ; dann jene Reise, welche Ogle im Jahre 1833 zwischen
Southampton, Liverpool und London unternahm und von der er
(nach Baader) schreibt, dass er, streng genommen, eigentlich seine
Reisezeit von 10 Wochen meistens in den Werkstätten der Schmiede
und der Wagner verlebt habe; insbesondere aber jene denkwürdige
Fahrt von Huens und Comp, zwischen Antwerpen und Brüssel, die
nichts anderes Reelles ergab, als diverse Knochenbrüche der Be
dienungsmannschaft und die am 4. October 1834 damit endete, dass
der Strassendampfwagen schliesslich mit Pferden weitergezogen
