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1 • jD " s S«»ohichtl. Entwickelung u. d. Culturwerth d. Eisenb. 
excepfionelle Verhältnisse und nur für Kleinverkehr taugend, noch 
in unsere Tage herüberragt. 
1Q DC .' /M (Peser Reformation wurde in Amerika durch 
, e 1836 erfoI § te Auflassung der schiefen Ebene von Philadelphia- 
Columbia dann jener von Alleghani-Portage, von Albany, von 
phenectady und 1840 jener von Parrs-Spring-Bidge auf der Ohio- 
Baltimorebahn gemacht. 
§■ 4. Ausbreitung und Fortschritte im Jahrzehnte 1840—1850. 
C Ausbreitung des Netzes. 
Alle diese Studien,Experimente und reformirenden Thatsachen 
sowie d.e hochansehnlichen wissenschaftlichen Errungenschaften aut 
iete der Statik, Mechanik und desLocomotivbaues imBeson- 
deren, wohin wir namentlich die literarischen Werke von: Pronv 
o 0Ul ° mb (1821 ^’ Poisson ( 1826 )> Hachette (1830), Gerstuer 
l, r 8 ° ’ azame ( 1833 )> Flachat (1835), Graf v. Pambour (1830), 
Weissbach (1836), Tredgold (1838), Poncelet (1839), Armengaud 
(183.1) , Navier (1841), Morin (1842), MoseIey(l 843), Duhamel (1845) 
!rr . ( : h i ateIier (1845}j Bernouilli ( 1847 ) lll ‘ d auch Laboulay 
(184.1) zahlen müssen: alle diese Arbeiten und Errungenschaften 
luiguten gewaltig aut das Eisenbahnwesen in dem Jahrzehnte 
1840- 185 °. Dasselbe war am Schlüsse dieser Periode mit seinem 
(nac i Gliega) 21.211 engl. Meilen langen Netze (worunter nur 494 
engl. Meilen Pferdebahn) bereits in die Gebirge gedrungen, 
hatte das Bauwesen überhaupt und den Locomotivbau insbeson 
dere ganz wesentlich gefördert, mit seinen wissenschaftlichen 
lo rtsch nttsergebnissen die schiefen Ebenen - bis schon auf zwei 
(Ans und Aachen) _ fast vollständig verdrängt und gelangte 
auch zum Siege gegenüber den sogenannten atmosphärischen 
Bahnen. 
2. Die Eisenbahnschleussen. 
Der Wunsch, starke Steigungen leicht zu überwinden und zur 
1 ermeidung der Baukosten in sehr starken Krümmungen fahren zu 
können, hatten schon den Oberst Taylor, wie auch Milnes zu der 
Construction von,,Eisenbahnschleussen“,das heisst zu Apparaten ge-