6\ Die Entwickelung und Verbreitung der Eisenbahnen.
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führt, welche die zusammengedrängte Steigung durch verticales
Heben der Wagen von einer unteren auf eine obere Bahn (und um
gekehrt) zu überwinden suchten.
Die örtlichen Verhältnisse beschränkten diese Idee der Ueber-
windung von Steigungen, zu welcher auch noch die Shuttleworth’sche
hydraulische Eisenbahn zu rechnen sein möchte, ebenso sehr, als
das Moment der Verkehrsunterbrechung; und so sehen wir die Idee
der Eisenbahnschleussen im grossen Ganzen verlaufen, obschon
vereinzelte Anwendungen selbst in neuerer Zeit bei den Trajecten
und bei Werksbahnen (z. B. Hörde) stattfinden.
3. Die atmosphärischen Dahnen.
Vortheilhafter als mit der sogenannten Schleussenhebung
erschien es, eine steile Ansteigung durch Luftdruck vermitteln
zu sollen und führte diese, wie man annimmt, zuerst auch von Taylor
1805 aufgestellte Idee zu jenen Versuchen im Kleinen, welche die
Ingenieure Medhurst (1810), Valance (1824) und Pinkus (1834)
unternahmen. Diese Studien erhielten durch Lardner und Berry, so
wie durch Wrigg nähere Unterstützung, führten zum Vorschläge
pneumatischer Briefposten, wurden jedoch nach langen Mühen
bekanntlich erst durch Clegg und Samuda dem grossen Verkehrs-
zwecke zugänglich gemacht.
Im Jahre 1838 .wurden weitere Versuche durch Boxtil zu
Chaillot, ebenfalls 1838 durch Clegg und Samuda zu Wormwood-
Scrubbs bei London (0-5 engl. Meilen lang, Ansteigen von 1:115)
— welch’ letztere Versuche Teisserence (Crelles J. f. B.) berichtet
hat — und zu Havre in den Werkstätten des Herrn Eilbus ge
macht.
Die erste atmosphärische Bahn für grössere Verkehrszwecke
wurde indess erst 1843in der3052-8 Meterlangen, sichauf21'81 Meter
verticale Höhemitl7°/ 0 im Maximum erhebenden Strecke vonKings-
town nach Dalkey hergestellt, über welche Mailet, Petiet, Legrand,
Teisserence und Ghega berichtet haben; welche zu den Studien von
Peqner und von Hailette und zu der ausführlichen Stoffbehandlung von
Grelle (Vortrag vom 6. März 1845 an der Akademie zu Berlin)
Veranlassung gab und welche Bahn als Beispiel für die Erbauung
der Linien Exeter-Plymouth, Croydon-Portsmouth (1845) und Paris-
