I.  Die  geschichtl.  Entwickelung  u.  d.  Culturwerth  d.  Eisenb.

78

Jahr

Bahnstrecke

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1851
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V
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Semmering:
Preismaschine:
„Vindobona“  .  .
dto.  „Wiener  -  Neustadt“ ­
  .  .  .
dto.  „Seraing“  .  .
dto.  „Bavaria“  .  .

1:40
1:40
1:40
1:40

Wr.  Ctr.  u.  österr.  Ml.

2583—2586
2500-2740
2507—2718.0
3060.2-3402

1.06  —  2  00
1.50—2.3
1.70--2.10
1.88-—2.14

4.667.5
4.902.3
5.025.3
6.878.9

1.983.7
2.083.5
2.135.7
2.924.0

Mit  der  Eröffnung  der  Semmeringbahn  (17.  Juli  1854)  war
das  Hinderniss  der  Hochgebirge  für  die  fortschreitende  Menschheit
überwunden  und  des  berühmten  Göttingers  Albrecht  v.  Haller
noch  am  Schlüsse  des  vorigen  Jahrhundertes  ausgesprochener  Satz:
„Ue  ber  die  Alpen  geht  kein  Rad“  war  hingesunken  unter  die
Fussspuren  der  ausschreitenden  Cultur.  Unterstützt  durch  die  glanzvollen ­
  Studien  unseres  Landsmannes  Redtenbacher  (1855)  und
durch  die  praktischen  Erfolge  der  namhaften  Maschinenbauer
unserer  Zeit,  die  in  der  Specialgeschichte  des  Locomotivbaues
ihre  volle  Würdigung  finden,  drangen  die  Eisenbahnen  immer
ausgedehnter  vor  auf  ihrem  Wege  in  die  Gebirge,  wie  dies  die
folgende  Tabelle  der  Culminationshöhen  im  Baue  begriffener  und
ausgeführter  Hochgebirgsbahnen  zeigt.

Apenninen  .
Semmering  .
Kaukasus  .
St.  Gotthard
Brenner  .  .

Meter

617.7  Mont  Cenis
895.3  j;  N.  Pacific
975.3  I  C.  Pacific
115'2.r  !|  U.  Pacific
1367.1  1  Anden

Meter

1338.1
1625.7
2140.2
2513.8
4769.0

Ueberall,  wo  der  gesittete  Mensch  sesshaft  ist,  tönt  der  Schrill
der  Locomotive,  überall  bedient  sich  die  Cultur  des  Hebels  der