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Brückenbau. 
(Viaduct bei Lavaud-Franche, Saguissoule, ßallochmyleviaduct, 
Schildescheviaduct); der hohlen Widerlager (Ballochmyle- 
viaduct, Schildescheviaduct, Ockerbrücke, Marlantesviadiict in 
Spanien u. s. w.); ferner in der Masseersparung durch die 
Stellung der Widerlager: also durch die Anordnung der ver- 
loreuen Widerlager — culdes perdus — (Kornhausbrücke in 
Hamburg, Maasbrücke bei Lüttich, Grosvenorbrücke, Merseybrücke, 
Cartbrücke in der Pasleybahn, Brücke der London-Croydonbahn, 
St. Gallbrücke Uber den Alagnon, Aiguilleviaduct, Gartenipe- 
brticke, Cerehrücke, Segoviabrttcke, Normalien der Orleansbahn 
überhaupt u. s. w.); der abgetreppten Widerlager (Arbös- 
briieke, Tomalosbrücke in Spanien u. s. w.), der ab ge 
schrägten Widerlager (Lobersbacher Brücke, Chambeuil 
viaduct, der Örleansbrücke) und der zahlreich ausgeführten 
gepfeilerten Widerlager; endlich der Aussparungen im 
Bereiche der Uebermauerung (Bressuirebrücke, Jonibrücke, 
Chamasviaduct, Touloubreviaduct, Projeet des Vezeronzeviaductes, 
Merzeybrücke, Nogentviaduct über die Marne, Warthebrücke bei 
Wronke, Cartbrücke in der Pasleybahn, Plessy- und Nydeckbrücke, 
Neisse- und Indreviaduct, Brahebrücke, Bietigheim viaduct, Mersey 
brücke, Point-du-Joure-Brücke, Berdouletbrücke, Pagayrolleviaduct, 
zahlreiche Bauwerke der Vanneleitung u. s. vv.) vollzogen wurden. 
7. Ein weiterer wesentlicher Fortschritt, welchen der Bau 
gewölbter Brücken in unserer Zeit aufzuweisen hat, beruht in der 
höchst sorgfältigenEntwässerung der Brücken,und wir erwähnen 
in dieser Hinsicht beispielsweise nur die eigenthümlichen Anord 
nungen bei derLunerybrücke, bei dem Viaducte Lavaud-Franche und 
dem Saguissouleviaducte der Orleansbahn, dann der Entwässerung 
des Indreviaductes, desBietigheimerViaductes, desNogentviaductes, 
der Steina- und der Nydeckbrücke, der Marienbrücke bei Dresden, 
der Neissebrücke u. s. w. 
8. Eine nicht ungewöhnliche Errungenschaft des Brückenbaues 
unserer Zeit ist auch der Bau der gewölbten schiefen Brücken;, 
diese Errungenschaft hat jedoch seit dem Auftreten der Eisenüber- 
brückungen wesentlich an ihrem Schwergewichte verloren, und 
werden in der That gewölbte, schiefe Brücken verhältnissmässig nur 
noch selten (zumeist nur noch in Sachsen) und nur in Fällen besonderen