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Brückenbau. 
Wir haben bereits früher der geschichtlichen Entwickelung der 
Einschraubung und Versenkung eiserner Jochpfähle gedacht, und 
bringen wir nur noch in Erinnerung, dass im Gebiete des Brücken 
baues die Methode der Einschraubung zuerst bei den Via- 
ducten zu Nuncham und West-Drayton, dann bei norwegischen 
Brücken, bei dem Viaducte South-Drove-Drain etc.; die Methode 
der pneu malischen Versenkun g aber zuerst auf der Insel 
Anglesea angewendet wurde, wobei wir in letzterer Beziehung auch 
nochmals auf das Fehlschlagen des Ansaugeverfahrens bei der 
Rochesterbrücke (vergleiche pag. 39) verweisen. 
Bezüglich der Anordnung eiserner Joche berufen wir uns wie 
der auf die Monographie des Professors Dr. E. Winkler, aus der wir 
die folgende Tabelle entnehmen: 
Namen der Brücken 
Spannweite 
Breite der Bahn 
Grösste Länge 
der Pfähle 
über 
der 
Erde 
unter 
der 
Erde 
Meter 
Strassenbr ticken 
Hafendamm beiCur- 
town-Wexford . . 
Hafendamm bei Gle- 
nelg in Südaustra 
lien 
Landungsbrücke zu 
Makassar . . . . 
Viaduct der Gas 
werke in Beckton 
Brücke über die 
Themse bei Cook- 
ham ...... 
Eisenbahn 
brücken. 
F estungsgrab en- 
brücke in Königs 
berg 
Bombay-Barodaund 
India-Centralbahn 
Tapteviaduct der 
selben Bahn . . . 
6-50 
7.oo 
7.62 
12.20 
14.io 
18.29 
19.05 
5.30 
5.70 
3.75 
7.32 
6.io 
Igel. 
2gel. 
2gel. 
0.5 
3.3 
11.0 
3.8 
4.2 
4.1 
3.o 
2.5 
9.i 
0.3 
s 
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fl 
fl 
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Millimeter 
300 
380 
510 
780 
760 
760 
13 
26 
25