IV. Eiserne Brücken. 
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Bezüglich der Herstellung eiserner Joche hat die Wiener Welt 
ausstellung nur zwei Objecte zur Anschauung gebracht. 
1. Ueberbriickung’ des Lümfjord-Broen. 
Nachdem der projectirten Fundirungsart dieser Brücke bereits 
pag. 23 gedacht wurde, kommt hier nur noch zu erwähnen, dass die 
Joche durch eine Vergatterung und Vertheilung im Grundrisse in 
einer Weise von W. Luders projectirt wurden, welche durch die 
Figur 168 (pag. 219) erkenntlich gemacht ist. 
Man ersieht aus diesen Zeichnungen, dass der Pfeiler aus 
einem Systeme von eisernen Pfählen gebildet ist, welche entlang seinem 
Umfange gestellt sind; die Verfestigung der Pfähle unter einander 
ist eine doppelte, indem nicht nur eine Verstrebung der Röhren, son 
dern auch eine äussere Umbohlung derselben Platz greift, welch’ 
letztere durch Blechbeschlag versichert ist und bis zum Tiefgänge des 
Eises hinabragt. 
2. Landung-sbriicke von Norderney. 
Die Fundirung dieser Brücke wurde ebenfalls im Abschnitte 
„Fundirung“ §. 2 „Schraubung“ (pag. 24), woselbst sich auch eine 
Längenansicht befindet, näher dargestellt. 
Die Brücke selbst anbelangend, muss erwähnt werden, dass 
sie in Vergleich mit den Hafendämmen und Landungsbrücken von 
Curtown-Wexford in England, Glenelg im Golf St. Vincent in Süd 
australien, von Makassar auf der Insel Celebes in Ostindien und von 
Lew'es an der Delawarebai im Staate Delaware in Nordamerika 
gestellt werden kann; sie hat mit diesen nämlich das Princip der 
Einschraubung der Pfähle gemein, — unterscheidet sich von ihnen 
dagegen wesentlich dadurch, dass sie von dem Erbauer, Inspector 
A. Tolle, in der Weise angeordnet wurde, dass die Brücke zur 
Winterszeit abtragbar ist. 
Es ist das Letztere dadurch ermöglichet, dass die eisernen 
Schraubpfähle, welche bis zu ihrem oberen Ende in das Terrain 
versenkt sind, nur als Auflagerstellen jener Joche dienen, welche 
die Brückenbahn tragen. Zu diesem Zwecke sind die eisernen 
Schraubpfähle je mit einer Platte bedeckt, welche ein Lager trägt,