IV. Eiserne Brücken. 
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Staatsbahn und der Oesterreichischen Stidbahn nennen, welch’ letz 
tere Normalien durch Etzel, Pressei und Thommen so berühmt und 
mustergiltig gestaltet wurden. 
§>■ 2. Ausstellungsobjecte. 
Die Wiener Weltausstellung brachte auf dem Gebiete der 
vollen Riechträger viele und zum Theile sehr interessante Objecte, 
aus denen wir nur die folgenden zur Besprechung wählen: 
1. Blechträger der Oesterreichisehen Nordwestbahn. 
Die Normalien dieser Bahn schreiben für Stützweiten bis 
12.o Meter I- förmige Blechträger vor; jedes Geleise erhält in der 
Kegel eine besondere Brückenconstruction, die nur aus zwei 
Trägern gebildet wird ; kann die Fahrbahn oberhalb gelegt werden, 
so beträgt die Trägerdistanz 2. 0 Meter; kleinere Brücken bis 
6.0 Meter Weite erhalten eine Querverbindung, welche aus mehreren 
Winkeleisen in T oder Kreuzform zusammengelegt erscheint; 
Brücken Uber 6. 0 Meter Weite erhalten eine Querverbindung durch 
zwei Traversen und ein Andreaskreuz; die Trägerhöhe beträgt in der 
Kegel % 0 der Spannweite; bis zu 6. 0 Weite bestehen die Wind- 
kietize aus Macheisen, bis 10.o Meter aus Winkeleisen; grössere 
Blechbrücken erhalten an der Ober- und Untergurte je ein Winkel 
kreuz, das obere aus Flacheisen, das untere aus Winkeleisen 
liegt die Bahn zwischen den Trägern, so werden nur Flacheisen 
in der unteren Gurtung angeordnet. 
Nach der \ erordnung des k. k. Handelsministeriums zu 
Wien vom 30. August 1870 wurden die Hauptträger mit 8 Kilo- 
giamm pro Quadratmillimeter, die Quer- und Längsträger mit 
6 1 /g Kilogramm pro Quadratmillimeter berechnet. 
Aus dem Dimensionenverzeichnisse der Barren- und der 
Blechbrücken der Oesterreichisehen Nordwestbahn entnehmen wir 
die folgenden Daten: