IV.  Eiserne  Brüchen.

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C.  Kralinbrücke  über  den  neuen  Entwässerungscanal  bei  Zwolle.
Diese  im  Zuge  der  Eisenbahnlinie  Zwolle-Meppel  liegende
und  in  der  holländischen  Abtheilung  ausgestellt  gewesene  Brücke
ist  im  Ganzen  73. 0  Meter  lang  und  bildet  eine  schräge  Ueberbrückung
  von  sechs  Oetfnungen,  von  denen  fünf  mittelst  Blech-Irägern
  von  l.i 0  Meter  Höhe  und  10  o  Meter  senkrechter  Lichtweite
(72  Klafter  Schräge)  überbaut  wurden.
Die  eine  Oeffnung  ist  mit  einer  Krahnbrücke  überbaut,  welche
6.5  Meter  senkrechte  Lichtweite  hat  und  von  der  wir  weiter  unten
noch  sprechen  werden.
Die  Blechwände  sind  in  Distanzen  von  O.75  Meter  durch  senkrechte ­
  Kippen  versteift.
Die  Anordnung  der  Träger,  sowie  die  Lage  der  Fahrbahn  ist
auf  der  Tafel  XI  ersichtlich  gemacht.
Die  Pfeiler  sind  für  zwei  Geleise  angelegt,  die  eigentliche
Ueberbrückung  jedoch  nur  für  ein  Geleise.  Der  Bau  der  Brücke
währte  vom  August  1866  bis  zum  Juni  1867.  Die  Blechträger  der
festen  Brücke  wiegen  1286. 8 3  Kilogramm  pro  laufenden  Meter.
Die  Kosten  der  ganzen  73.,,  Meter  langen  Brücke,  deren
Pfeilerfundirnng  im  Wasser  (drei  Pfeiler)  vermittelst  Spundwänden
und  Beton  und  auf  dem  Lande  vermittelst  pilotirter  Roste  stattfand, ­
  betragen  65.000  holländische  Gulden,  wovon  auf  die  Krahnbrücke ­
  3500  fl.  entfallen.
Die  Brücke  ist  erbaut  von  dem  Ingenieur  Hauptmann  J.  Kalif
und  von  dem  Sectionsingeuieur  K.  H.  van  Brederode,  von  welchem
in  der  „Zeitschrift  des  königlichen  Institutes  der  Ingenieure“  1869
und  1870,  auch  eine  Beschreibung  dieses  höchst  interessanten
Bauwerkes  gegeben  wurde.

IV.  Capitel.
Kastenträger.
1.  Ihre  Geschichte.
Nachdem  seit  Aron  Manby  von  Tipton  (1820)  und  seit  dem
Baue  des  Lagerhauses  zu  Portsmouth  die  vollen  Blechträger  mehr-