IV. Eiserne Brücken. 
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Fig. 187. 
jedoch selbstredend nur für die beiden Seitenöffnungen; die Anord 
nung des Querschnittes der Kastenträger ist aus der Figur 187 
ersichtlich. Die Belastung der Brücke betrug bei 
ihrer Erprobungexclusive des Eigengewichtes 100 
dänische Pfund pro Quadratfuss dänisch. Die Quer 
träger der Brücke sind derart construirt. dass jedes 
von ihnen die Last eines befrachteten Wagens von 
zusammen 40.000 dänischen Pfund zu tragen vermag. 
Bei der erwähnten Erprobung betrug die Durch - 
biegung der testen Träger f / 2 Zoll, die Senkung der 
Klappen 7 / g Zoll dänisch. Das Object war auf der 
Ausstellung durch ein Memoire, durch einen Situ 
ationsplan, Ansicht, Grundrisse und diverse Durchschnitte sehr 
detaillirt repräsentirt. 
V. Capitel. 
Tuimelbrücken. 
Die Thatsache, dass der menschliche Geist, welcher die tech 
nischen Wissenschaften pflegt und fördert, seinen Dienst niemals, 
auch dann nicht versagt hat, wenn es sich um Erfüllung von Auf 
gaben besonderer Schwierigkeit gehandelt hat, ja dass die wesent 
lichsten Fortschritte auf dem Gebiete der Bautechnik gerade da 
durch entstanden sind, dass aussergewöhnliehe Forderungen von 
Fall zu Fall gestellt wurden: diese Thatsache findet auch ihre Be 
stätigung im Baue versteifter, eiserner Brücken. 
Als nämlich im Anfänge der Vierziger Jahre die Verwirklichung 
des Eisenbahnprojectes Chester-Rolyhead in Aussicht genommen 
wurde, entstand die Aufgabe, die Bucht von Conway und die Meer 
enge von Menai (Menai-straits) in einerWeise zu überbrücken, dass 
die Seeschifffahrt durchaus nicht gestört werde. Die Admiralität 
verlangte die Freihaltung e nes Rechteckes von 450englischen Fuss 
Länge und 105 Fuss Höhe über dem höchsten Wasserstande, Hess 
auch von der Forderung nicht ab, dass die Schifffahrt durch tempo 
räre Gerüste nicht versperrt werden dürfe. Wenn man nun bedenkt, 
dass es zu jener Zeit nur schwankende Hängebrücken gab, dass 
eiserne BogenbrUcken in so grosser geforderter Weite nicht existirten,