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Brückenbau. 
Nach den Veröffentlichungen von Köstlin können die Kosten 
der grossen, 398.3 Meter langen Strombrücke allein auf circa 
1,343.000 fl., also pro laufenden Meter auf circa 3360 ff, jene der 
360.4 Meterlangen Inundationsbrückc dagegen auf circa 757.000 fl. 
oder pro laufenden Meter auf circa 2100 fl. österr. Währung 
Banknoten geschätzt werden. 
Was die Belastungsproben betrifft, so betrugen die Durch 
biegungen bei 28.5 Zollcentner Belastung pro laufenden Fuss Geleise 
durch Locomotiven bei den Oeffnungen der grossen StrombrUcke 
und zwar beim langsamen Fahren Y 1517 im Maximum, bei ruhiger 
Belastung '/ 1850 im Maximum; bei der Schnellfahrt '/ 3in im Maximum. 
Von hervorragendem Interesse war die Aufschiebung des mit 
einem Schnabel von 31.46 Meter Länge versehenen continuirlichen 
Brückenträgers der Hauptbrücke. Diese von H. Schmidt näher be 
schriebene Manipulation begann am 2. Mai 1870 und war insgesammt 
am 6. September 1870 vollendet ; vom 20. Mai bis 17. August trat 
eine Unterbrechung ein, so dass in der ersten Transportperiode 
179.23 Meter in 17 Tagen, in der zweiten Periode 237. 6 6 Meter 
in 21 Tagen, daher im Durchschnitte 11. 0 Meter pro Tag be 
wältigt wurden. Die Vorwärtsschiebung der kolossalen Last, welche 
in der ersten Schiebeperiode 25.400 Zollcentner betrug, wurde durch 
16 Mann, in der zweiten Schiebeperiode bei 41.400 Zollcentner Last 
mit 20 Mann bewerkstelligt. 
Diese Verschiebung dieses kolossalen, continuirlichen Trägers 
ist eines der wesentlichsten Beispiele solcher Manipulationen, die 
wir, wenn auch bei geringeren Gewichten, so doch in den sonstigen 
Combinationen in kühnerer Weise bereits 1857 bis 1862 bei dem 
Saaneviaducte, später (1860 bis 1861) auch in einer sehr ausge 
dehnten Weise bei den Brücken der Petersburg-Warschauer Bahn, 
des Weiteren bei der Scorffbrücke der Orleansbahn 1862, bei der 
Weichselbrücke nächst Warschau 1863, und auch beim Bouble- 
viaduct der Orleansbahn 1869 angewendet finden, bei welchen 
Bauwerken Krahne und Pressen als Bewegungsmechanismen ab 
wechselten. 
Bei der Brücke zu Kovno über den Niemen wurde der 
55.000 Centner schwere Träger, welcher im Zustande der Ruhe 
14 %, im Zustand der Bewegung 8 °/ 0 des Gewichtes an Reibung