382

Brückenbau.

*9  Brücke  Uber  den  .freiherrlich  Knigge’schen  Hausgraben  zu
Leveste,  erbaut  1841  (50  Fuss  hannövrisch  weit,  10  Fuss  breit,
2585  Pfund  schwer);
9  G  e  h  b  r  ü  c  k  e  über  den  Stadtcanal  zu  Potsdam,  erbaut  1842
nach  dem  Entwürfe  von  Persiu.s  (12. 3 ö  Meter  Spannweite  [39  Fuss
4  Zoll]  und  24.67  Meter  [8  Fuss  6  Zoll]);
9  Fahrbrücke  über  die  Ocker  hei  Meinersen,  erbaut  1850
(zwei  Oeffnuugen  ä61  Fuss  hannövrisch  =  17. 82  Meter  Lichtweite,
fünf  Traggurten,  16%  Fuss  =  4. 8a  Meter  Breite,  254  Centner
schwer).
Das  System  Laves  wurde  sofort  im  Auslande  aufgegriffen
und  zwar  zuerst  von  Brunei  und  später  von  Maynard.
a)  Construction  Brunei.
Eine  der  hervorragendsten  Anwendungen  Laves’scher  Träger
in  Eisen  für  grosse  Spannweiten  fand  (nach  Obigem)  durch  Brunei
1854  bei  der  Salta  shbrücke  über  den  Tamar  (Cornisheisenbahn)  statt;
diese  Brücke  hat  bekanntlich  ausser  den  FluthÖffnungen  zwei  Hauptöffnungen ­
  ä  455  englische  Fuss  =  138. e e  Meter  Spannweite,  sie
bietet  also  das  erste  grosse  Bauwerk  mit  sogenannten  Linsenträgern,
  im  Gegensätze  zu  den  Balkenbrücken  mit  parallelen  Gurtungen ­
  dar.  Ihre  Construction  kennzeichnet  sich,  wie  wir  wissen,  durch
die  Anwendung  einer  röhrenförmigen  Obe  rg  u  r  te,  deren  Querschnitt
aus  einer  Ellipse  mit  5. 18  Meter  grosser  und  3. 66  Meter  kleiner  Achse
besteht,  und  durch  den  Gebrauch  einer  doppelten  Spannkette  als
Untergurte;  beide  Gurten  sind  durch  Verticale  in  12. ä  Meter  Distanz
versteift,  und  sind  diese  Fächer  durch  diagonale  sich  kreuzende
Zugbänder  verfestiget,  die  Brücke  ist  eingeleisig,  die  Fahrbahn  ist
aufgehängt,  und  beträgt  der  maximale  Achsenstand  der  Gurten
18,a  Meter.
Das  Eisengewicht  der  zwei  Stromöffnungen  beträgt  nach
H.  Schmidt  50.720. 3  Centner,  also  9155  Kilogramm  pro  laufenden
Meter;  diese  Brücke  ist  also  leichter,  wie  die  1848  erbaute  Stephenson’sche
  Conwaybrücke  (121. 9  Meter  Spannweite),  welche  pro  Geleise ­
  und  pro  laufenden  Meter  12.050  Kilogramm  wiegt;  ferner
leichter,  wie  die  Träger  Uber  die  grossen,  140. a  Meter  weiten  Oeffnungen
  der  1850  erbauten  Britanniabrücke,  welche  pro  Geleise  und
pro  laufenden  Meter  12.211  Kilogramm  wiegen;  endlich  auch  leichter,