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Brückenbau. 
Krementschug eine solche angewendet, indem er der Obergurte 
eine polygonale Ellipsenform gab. Die Spannweite dieser Brücke 
misst 33.8 Meter, die Gurten 457 Millimeter breit und | {-förmig; 
die Lichtweite der Hauptträger misst 4. 8 77 Meter; das Gewicht 
beträgt 1620 Kilogramm pro laufenden Meter, wovon 1160 Kilo 
gramm auf die Hauptträger und 460 Kilogramm auf die Fahrbahn 
entfallen. 
6. System der Halbparabelträger. 
Das sogenannte System der Halbparabelträger (gerade Unter 
gekrümmte Obergurte, Enden vertieal abgeschnitten) fand, obwohl wir 
Eormanklänge schon bei den in den DreissigerJahren angewen 
deten eisernen Blechträgern im Lagerhause von Portsmouth (41 Fuss 
3 Zoll Länge, 2 Fuss in der Mitte 1 Fuss am Ende hoch), ferner auch 
beiden amerikanischen Holzbrücken, wie z. B. bei dervonCulmann 
1851 geschilderten Desplainbrücke bei Joliet (49 Fuss Spannweite), 
des Weiteren bei den Fairbairn’schen, im October 1846 patentirten 
Trägern in der Blackburn-Boltenbahn, sowie bei den Liverpooler 
Landungsbrücken, endlich bei den Brunel’schen eisernen Balken 
brücken im Zuge der Süd-Wales-Bahn (nach Culmann) wahrnehmen: 
seine Anwendung im Grossen bekanntlich erst bei dem Baue der 
Kuilenburger Brücke (1863 bis 1868). Diesem Werke folgten 
allsogleich jene bei Bommel und bei Moerdijk in Holland, von welchen 
Bauwerken, uud zwar unterstützt durch die Bestrebungen der Einfüh 
rung von Balkenbrücken mit gekrümmter Obergurte überhaupt, die 
seitdem stattfindende grössere Anwendung ausging. 
Brücken dieser Construction sind unter Andern: 
') 1863 bis 1868, Brü c k e üb er d en L ek b e i Kuileu b ur g. 
«.) 1863 bis 1868, Brücke Uber das Holländische Di cp 
bei Moerdij k. 
sj 1863 bis 1868, Brücke über die Waal bei Bommel. 
*) 1864, Brücke über die Rens s bei Luzern, fünf Oeff- 
nungen a 22.o Meter. 
yj 1865, Tauberbrücke bei Gerlachsheim, eine Oeff- 
nung ä 36.o Meter und zwei Oeffnungen ä 18. 0 Meter. 
s) 1865, Donaubrücke bei Scheer, vier Oeffnungen, zwei 
ä 38 o Meter und zwei ä 19. 0 Meter.