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Brückenbau.

rang  gleichartig,  wie  bei  der  Fester  Margarethenbrücke  —  wurde
bereits  pag.  82  geschildert.  Der  Bau  der  Brücke  begann  1870.
23.  Brücke  der  Kaiser  FerdinaudsNordbahn  Uber
die  N  eue  Donau  bei  Wien.  Die  Regulirung  der  Donau  bei  Wien
batte  der  Kaiser  Ferdinands-Nordbahn  die  Aufgabe  gebracht,  eine
stabile,  eiserne  Brücke  zu  bauen,  deren  Zufahrt  zugleich  eine  Veränderungder
  Bahnhofsgeleise  mit  sich  brachte  und  dadurch  den  Anstoss
gab,  nicht  sowohl  Strassenbrücken  für  die  neue  Donaustadt  zu  errichten, ­
  als  auch  bei  dieser  Gelegenheit  die  schon  dringend  nothwendig
  gewordene  Erweiterung  des  Wiener  Bahnhoies  vorzunehmen. ­
  Die  hierdurch  entstandenen  grossartigen  Bauten,  welche  vor
und  während  der  Ausstellungszeit,  und  zwar  in  dem  kurzen  Zeiträume ­
  von  1872  bis  1874  durchgeführt  werden  mussten  und  welche
zu  den  grossartigsten  Leistungen  gehören,  die  in  jüngster  Zeit  in
Oesterreich  ausgeführt  wurden:  diese  Bauten  umfassen  die
769.82  Meter  im  Ganzen  lange  Donaubrücke,  die  Erbauung  von
13  Durchfahrten  für  die  neue  Donaustadt,  die  Reichsstrasse  und
den  Quai;  ferner  die  durch  eine  Aufschüttung  von  circa  1,000.000
Kubikmeter  bewerkstelligte  Erweiterung  des  Bahnhofes  auf
113  Joch  Flächenraum  und  65<  a  Kilometer  Geleiselänge,  die  Umänderung ­
  der  Kohlenlagerplätze  bis  zu  einem  Fassungsraume
von  2y*  Millionen  Centner  Kohle,  endlich  die  theilweise  und
während  des  Betriebes  vorzunehmende  Hebung  der  alten  An
schlussgeleise  um  2*/ g  Fuss,  welche  Hebung  um  so  schwieriger  war,
als  sie  auch  die  alte  hölzerne  Donaubrücke  betraf.
In  Rücksicht  des  Umfanges  dieser  Ausführung,  ferner  der
gegebenen  kurzen  Bauzeit,  sowie  in  Rücksicht  der  zu  jener  Zeit
obwaltenden  hohen  Löhne  und  Materialpreise  (Neubau  von  Wien,
Wasserleitung,  Donauregulirung,  Weltausstellungsbauten,  Herstellung ­
  dreier  anderer  Donaubrücken  und  riesige  Eisenbahnbauten
überhaupt)  muss  die  Gesammtbausumme  von  selbst  circa  8,000.000  fl-,
welche  die  Kaiser-Ferdinands-Nordbahn  für  die  obige  Bauherstellung ­
  aufgewendet  hat,  als  eine  mässige  bezeichnet  werden.
Von  den  vorhin  genannten  13  Durchfahrten  sind  drei  gewölbt, ­
  die  übrigen  sind  Eisenconstructionen  bis  zu  83.4  Meter  gesummte ­
  Lichtweite,  welche  Constructionen  allein  16.672  Zollcentner
Sehmiedeisen  und  9694  Zollcentner  Gusseisen,  zusammen  also