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MAK

Full text : Eisenbahn-Unter- und Oberbau (Gruppe 18, Section 2), zweiter Band, officieller Ausstellungs-Bericht

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Brückenbau.

gefunden  und  wurde  die  schon  früher  pag.  388  besprochene  Stadlauer
Brücke  als  Gitterwerksträger  erbaut.
25.  Mainbrücke  bei  Hassfurt,  erbaut  von  Gerber  inNürnberg
 ;  ausgestellt  durch  Photographie.  Wir  beziehen  uns  anlässlich
dieses  Ausstellungsobjectes  bereits  auf  das  pag.  397  und  pag.  398
Gesagte.

VII.  Gapitel.
Amerikanische  Sprengwerke.
§.  I.  Geschichtliche  Notizen.
Wiederholen  wir  in  Kürze  die  in  den  vorhergegangenen  Abschnitten ­
  gegebene  chronologische  Entwickelung  des  Baues  eiserner
Brücken,  so  gelangen  wir  zu  folgender  Uebersicht:
Nachdem  im  Jahre  1820  durch  Aron  Manby  die  Blechträger
und  1824  die  gusseisernen  Barren,  beide  Sorten  in  England  eingeführt, ­
  1832  die  Blechträger  in  England,  bei  Hochbauten  und  später
in  den  Vierziger  Jahren  bei  Eisenbahnbauten  durch  Brunei  weitere
Verbreitung  gefunden  und  diese  Verbreitung  sich  namentlich  über
Deutschland  und  Frankreich  erstreckt  hatte;  nachdem  ferner
Stephenson  und  Fairbairn  anfangs  der  Vierziger  Jahre  mit  ihren
Kastenträgern  aufgetreten  waren,  erschien  der  Zeitpunkt  des  wissenschaftlichen ­
  Kampfes  bezüglich  der  Wahl  des  Guss-  und  Schmiedeisens,
  welcher  das  letztere  Material  in  Europa  siegreich  machte
und  dadurch  zu  dem  Ausspinnen  jener  Constructionen  führte,  die
wir  als  Tunnelbrücken,  Gitterwerks-  und  Fachwerksträger  mit
parallelen  und  gekrümmten  Gurtungen  und  als  Bogenbrücken  kennen
gelernt  haben,  Constructionen,  welche  durch  die  Werke  von  Drogheda
(1845),  Conway  (1847),  Chepstow  (1850),  Aar  bei  Olten  (1853),
Saltash  (1854)  und  Alahabad  (1861)  gekennzeichnet  sind.
Jener  Kampfbeginn  trat  auch  in  Amerika  auf,  wurde  jedoch
dort  durch  zwei  wesentliche  Momente  in  andere  Bahnen  gelenkt,
nämlich  durch  das  Moment  des  in  Amerika  vorfindlichen  besseren
Gusseisens  und  durch  das  Moment  des  Bedürfnisses  rascher  Brückenmontirung
  durch  ungeübte  Kräfte.  Diese  zwei  Momente  traten  mit
einer  solchen  Macht  auf,  dass  die  praktischen  Amerikaner  sich  denselben ­
  unmöglich  verschliessen  konnten,  und  wurden  desshalb  diese
            
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