IV.  Eiserne  Brüchen.

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der  Hängewände  (hier  1  :  7),  theils  durch  Diagonale,  die  sich  in
den  Auflagern  vereinigen;  die  Fahrbahn  ist  ausserdem  noch  durch
vier  Fachwände  versteift.  Die  Verticalen  bestehen  ebenfalls  aus
Drahtseilen  und  haben  5  Fuss  englisch  Achsenstand;  die  Brückenbahn ­
  misst  von  einen  Verankerung  bis  zur  anderen  1650  Fuss
englisch  =  503  Meter  Länge,  und  da  der  Bau  rund  1,769  000  Dollars ­
  gekostet  hat,  so  betragen  die  Kosten  pro  laufenden  Meter  der
Spannweite  =  7878  fl.  österr.  Währung  Silber,  oder  pro  Quadratmeter ­
  der  Brückenbahn  703  fl.  österr.  Währung  Silber;  das  gesammte
Mauerwerk  hat  400.000  Kubikfuss  Inhalt,  und  ist  das  verbreiterte
Fundament  mit  3. 6  Tonnen  pro  Quadratfuss  englisch  belastet.
24)  1867  bis  1869.  Drahthängebrücke  bei  den  Niagarafällen. ­
  Dieser  von  Keefer  erbaute  Drahtsteg  befindet  sich  nächst
Clifton-House  in  unmittelbarer  Nähe  der  beiden  Niagarafälle,  dient
den  Touristen  zur  Anschauung  der  letzteren,  und  hat  eine  Spannweite ­
  von  386.84  Meter  und  eine  Fahrbahnbreite  von  3.05  Meter.  Die
Fahrbahn  ist  durch  hölzerne  Howeträger  versteift  und  nimmt
ein  Pferdebahngeleise  auf.  Die  Kabelthürme  sind  aus  Holz;  die
Höhe  der  Bahn  über  dem  Niederwasser  misst  58. 4  Meter;  die  Hängewände ­
  sind  durch  Kabel  von  O.ig  Meter  Durchmesser  gebildet  und
besitzen  eine  Pfeilhöhe  von  26. 7 5  ^  ^  ^und  sind  mit  */.  geböscht.
Jedes  Kabel  besteht  aus  sechs  Seilen  ä  2%  Zoll  Stärke;  die  Gesammtkosten
  haben  600.000  Francs  oder  651  fl.  österr.  Währung  Banknoten ­
  pro  laufenden  Meter  Stützweite,  respective  207  fl.  österr.
Währung  pro  Quadratmeter  der  Brückenbahn  betragen.
25)  1870  bis  1876.  East-River-Brücke  in  New-York.
Dieses  Riesenwerk  Rohlings,  welches  nicht  nur  durch  seine  schon
pag.  3  und  93  erwähnte  Fundirung,  sondern  auch  dadurch  vom
höchsten  Interesse  ist,  weil  es  eine  bis  jetzt  noch  niemals  angewendete ­
  Spannweite  besitzt,  besteht  aus  einer  Mittelöffnung  von
492.88  Meter  und  aus  zwei  Seitenöffnungen  ä  286. 70  Meter  Spannweite, ­
  an  welche  sich  gewölbte  Auffahrten  anschliessen.  Das  Bauwerk ­
  dient  sowohl  zur  Verbindung  von  New-York  und  Brooklyn
(1860  =  1,080.330  Einwohner,  1870  =  1,323.002  Einwohner  zusammen), ­
  als  zur  Ergänzung  des  Eisenbahnnetzes  in  der  Nähe  von
New-York,  indem  dieBrückefürdie  Remorquirung  der  Waggonsbe-