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Brückenbau.

d)  Schrägstellung  der  Wände,  besonders  beliebt,  in
Amerika,  z.  B.  Wheelingbrücke,  Niagarabrücken;
East-River-  Brücke  etc.  etc.
e)  Vermehrte  Aufhängung  der  Fahrbahn  durch  Diagonalen, ­
  welche  sich  in  den  Pfeilern  vereinigen,
besonders  üblich  in  Amerika.
f)  Versteifung  der  Fahrbahn  durch  Längsträger,  bestehen ­
  dieselben  nun  aus  Kastenträgern  (Lambethbrücke  in
London),  aus  Blechträgern  (Franz-Josephs-Brücke  in  Prag)
oder  aus  Fachwerken  (Niagarabrücken).
g)  Anwendung  steifer  Ketten.  Dieser  hochwichtige  Factor
der  Vervollkommnung  der  Kettenbrücken  trat  mit  dem  Streben
auf,  diese  Bauwerke  für  die  Eisenbahnen  zugänglich  zu
machen,  und  hat  er  die  Literatur  des  Faches  ungemein
bereichert;  als  praktische  Erfolge  können  beispielsweise
die  Neckarbrücke  bei  Mannheim,  die  Aarbrücke
bei  Aarau,  die  Aspernbrücke  in  Wien,  der  Gehsteg
zu  Gotha,  welche  alle  vier  indess  nur  dem  Strassenverkehre
dienen,  und  die  Schn  irc  h’sche  Eisenbahnbrücke  Uber  den
Donaucanal  in  Wien  genannt  werden.
^Versteifung  der  Hänge  wände.  Dieser  ebenfalls  hochwichtige ­
  Factor  der  Erzielung  steifer  Hängebrücken  wurde
zuerst  bei  der  Lambethbrücke  in  London  (sich  kreuzende
Diagonalen  zwischen  den  Verticalen)  angewendet,  und  hat
unter  Andern  bei  der  Schmick’schen  Charnierbrücke  über
den  Main  (N-Fachung)  und  bei  der  Bassinbrücke  zu  Bombay,
nicht  zu  gedenken  der  Projecte  von  Köstlin-Schurz,  weitere
Verbreitung  gefunden.
§.  5.  Ausstellungsobjecte.
Das  Gebiet  der  Hängebrücken  war  auf  der  Ausstellung  nur
durch  sehr  wenige  Beispiele  vertreten,  von  denen  wir  die  folgenden
nennen:
1.  Brücke  von  San  Alejandro  Uber  den  Quadalete
in  Spanien.  Dieses  Bauwerk  liegt  in  der  Strasse  zwischen  Madrid
und  Cadix,  besitzt  eine  Spannweite  von  102. 0  Meter,  eine  lichte
Fahrbahnbreite  von  7. 5  Meter,  Eine  Oelfnung,  ist  in  derConstruction