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B  rückenbau.

Fig.  215.

Hinsichtlich  der  Verankerung  ist  noch  zu  erwähnen,  dass
die  Biegungen  der  Kette  über  gusseiserne  Blöcke  erfolgen  und  die
Kette  selbst  im  Mauerklotze  durch  Keile  und  Ankerplatten  festgehalten ­
  wird.
Die  Pfeiler  bestehen  bis  zur  Höhe  der  Fahrbahn  aus  Stein,
im  oberen  Theile  aus  Schmiedeisen.  Die  N-Fachung  hat  10  Fuss
Achsenstand  der  Verticalen  und  sind  die  letzteren
wie  die  Diagonalen  steif.  Diese  Versteifung  wird
durch  Winkelbleche  mit  zwischenliegendem  Fachwerke ­
  gebildet;  die  Untergurte  hat  eine  J[-Form
und  wird  durch  Winkelbleche  und  daran  genietetes
Gitterwerk  gebildet.
Das  Bauwerk  macht  bezüglich  seiner  Form  einen  günstigen
Eindruck,  sowie  es  auch  schon  beim  Anblicke  grosse  Steifheit
verräth.  Die  am  29.  September  1869  vorgenommene  Erprobung
bei  einer  gleichförmig  vertheilten  Last  von  O.75  Zollcentner  pro^
Quadratfuss  preussisch  ergab  eine  bleibende  Einsenkung  von  23. T
Millimeter.
Das  Gewicht  der  Brücke  beträgt  nach  Blecken  (durch  Heinzerling):
in  der  Mittelbrücke  1890  Zollcentner,
in  den  zwei  Seitenbrücken  2040  „  „
Verankerung  und  Keile  321  „  „
Pfeileraufsätze  298  „
Geländer  201  „  „

Summe  4750  Zollcentner,
also  1444  Kilogramm  pro  laufenden  Meter.
Die  Kosten  wurden  schon  früher  pag.  441  mit  650  fl.  österr.
Währung  in  Silber  pro  laufenden  Meter  benannt.