V. Bewegliche Brücken. 
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auf der Weltausstellung brachten, um so lebhafter begrüsst werden, 
als ihre Einführung bei niederen Eisenbahnübergängen immer mehr 
um sich greift und ihre Construction Vorzüge hat, welche aus der 
oben erwähnten Monographie von Buresch und aus jener von H. van 
Brederode in der „Zeitschrift des Institutes der königlichen Inge 
nieure“ ersichtlich sind. 
Diese Vorzüge kennzeichnen sich wesentlich durch die Billig 
keit, Einfachheit der Anordnung und Leichtigkeit der Bewegung 
solcher Brücken. 
V. Capitel. 
Rollbrücken. 
Die Roll- oder Schiebebrücken unterscheiden sich von den 
vorgenannten Systemen beweglicher Brücken bekanntlich dadurch, 
dass sich die Brückenbahn unter Zuhilfenahme von Rollen, Kugeln 
oder Rädern verschieben lässt. Solche Schiebebrücken bedürfen 
einer Anordnung gegen das Kanten während des Schiebeprocesses 
und wird desshalb das landseitige Brückenende entweder länger, 
oder schwerer construirt. 
Beispiele solcher Brücken sind unter Anderen: 
i) Brücken in England (nach M. Becker). Eine solche 
Brücke ist 32 Fuss englisch lang, 17</ a Fuss lichtweit, 9 Fuss 
2 Zoll breit, wird mittelst Getriebe bewegt, welches auf eine unter 
der Brücke angebrachte Zahnstange wirkt; die Führung erfolgt 
durch Rollen. 
Eine zweite Brücke ist 6.g Meter lichtweit, 2.? Meter breit 
und 15.6 Meterlang; sie ruht landwärts auf fünf Rollenpaaren und 
wird durch Zahnradmechanismus bewegt. 
Hafenbrttcke von Sunderland (Reisebeschreibung 
von Teilkampf, „Zeitschrift des Hannoverschen Ingenieur- und 
Architektenvereines,“1857), Blechträger, Hebung undRollung durch 
hydraulischen Mechanismus; letztere erfolgt durch Kettenzug über 
Rollen. 
••) Amerikanische Rollbrticke (Reisebeschreibung von 
Henz-Bendel, „Zeitschrift für Bauwesen“, 1862). Das vorgeführte 
Beispiel zeigt, wie die Brücke auf schief zur Bahnachse und diver- 
girend zur Flussachse liegenden Geleisen einfach zur Seite ge-