V.  Bewegliche  Brücken.

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Blechträger,  sondern  wählt  man  auch  öfter  wieder  Holzconstruction,
welche  in  Amerika  auch  hei  grossen  Spannweiten  gebraucht  werden.
c)  Anordnung  des  Drehzapfens.
Der  Drehzapfen  muss  bei  den  Drehbrücken  in  dreierlei  Richtung
betrachtet  werden,  nämlich  beziehentlich  seiner  Stellung  zur  Brückern
achse,  bezüglich  seiner  Stellung  zum  Zapfenlager  und  bezüglich
seiner  Tragefunction.
1.  Stellung  zur  Achse  der  Brücke.  Es  gibt  zweierlei
solche  Stellungen:  in  der  Brückenachse  (axial)  und  ausserhalb  derselben ­
  (inaxial).  Zum  Beispiele  axial:  die  Drehbrücken  zu  St.  Maur,
la  Vilette,  Brügge,  Cherbourg,  Dünkirchen  etc.;  inaxial:  Drehbrücken ­
  zu  Ostende  zwischen  den  Bassins  zu  Ostende  am  Brügger
Iliore,  zu  Stamhil  am  Canale  zwischen  Brügge  und  Ostende,  zu
i  riest  etc.  Die  inaxiale  Lage  gewährt  die  Minimalauflagerung
auf  drei  Punkte,  die  grössere  Freimachung  des  Flussprofiles,  unter
Umständen  die  Gewichtsverringerung  der  Brücke  u.  s.  w.
Bei  den  neueren  Drehbrücken  wird  aber  fast  ausschliesslich
die  axiale  Lage  angewendet.
2.  Stellung  zum  Zapfenlager.  Entweder  ist  der  Zapfen
an  der  Brücke,  also  das  Zapfenlager  auf  dem  Mauerwerke  befestiget,
oder  es  steht  der  Zapfen  auf  dem  Mauerwerke  und  befindet  sich  das
Lager  an  der  Brücke;  die  letztere  C'onstructionsart  ist  gegenwärtig
die  üblichere.
3.  1  ragelunction  des  Zapfens.  Bei  den  Drehbrücken
kann  dem  Drehzapfen  eine  verschiedene  Function  zugewiesen
werden;  entweder  trägt  er  die  Brücke  während  der  Drehung,  oder
aber  er  dient  nur  zur  centralen  Führung  der  Drehung;  in  letzterem
Falle  wird  die  Brücke  durch  Räder  getragen,  welche  auf  einem
Rollkranze  laufen.
Verfolgt  man  die  geschichtliche  Entwickelung  der  Drehbrücken,
so  bemerkt  man,  dass  anfänglich,  und  zwar  beiden  hölzernen  Brücken
der  Zaplen  zum  fragen  der  Brücke  benützt  wurde;  in  späterer  Zeit,
nämlich  zu  Anfang  unseres  Jahrhundertes,  als  man  begann  die
Drehbrücken  in  Eisen  zu  construiren,  stellte  man  den  Brückenüberbau
  auf  Rollen  und  wies  dem  Zapfen  hauptsächlich  die  Function  der
Führung  zu.