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Full text: Eisenbahn-Unter- und Oberbau (Gruppe 18, Section 2), zweiter Band, officieller Ausstellungs-Bericht

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Brückenbau. 
wird durch weitere Verdichtung des schon vorhandenen Wasser 
druckes von 52 Atmosphären und durch eine besondere Maschine be 
werkstelliget, welche zur Reserve in zwei Exemplaren beschafft ist. 
Der Preis dieses Bauwerkes wird ohne Mauerwerk, Ge 
leise und Röhrenleitungen mit 280.000 Mark angegeben, wobei die 
Tonne Eiseneonstruction, 386 Mark, jene des gusseisernen Gegen 
gewichtes mit 138 Mark und jene der Mechanismen mit 687 Mark 
gerechnet ist. — 
Es mag hier noch die Bemerkung gestattet sein, dass das 
einarmige Drehfeld in der Victoriabrücke zu Leith 
ebenfalls in seiner Zapfen- und Drehbewegung durch hydrau 
lischen Druck regiert wird. 
Diese, auf der Ausstellung allerdings nicht vertreten ge 
wesene Brücke ist doppelgeleisig und hat eine Gesammtlänge 
von 65.2 Meter; der Zapfen ist in 44. 8 Meter und 20. 4 Meter Ent 
fernung von den Enden situirt. Das Schwanzende ruht auf zwei 
Rollern Durch die Hebung des Zapfens kann dasfreie Brückenende 
vor der Drehung um 0.«8 Meter gehoben werden ; die Drehung er 
folgt durch hydraulische Pressen, welche auf Ketten wirken, die 
um ein Kettenrad von 7.« Meter Durchmesser geschlungen sind. 
Zur Reserve dient für die Drehung noch ausserdem ein Zahnrad- 
mechanismns. Im geöffneten Zustande wird eine Lichtweite von 
36-e Meter frei. Die Brücke wird durch zwei Tragwände von 
7.3 Meter lichte Weiter gebildet und enthält inclusive zweier 
Trottoirs ä 1. 6 Meter Breite eine Gesammtbreite von 11. 9 Meter. 
Die Kosten haben circa 600.000 Mark betragen und wurde 
die Brücke durch die Ingenieure A. M. Rendel und G. Robertson 
1874 erbaut. 
4. System Hasselt. Die dritte Lösung der Aufgabe, von 
welcher wir Eingangs sprachen, war auf der Wiener Weltaus 
stellung durch ein aussergewöhnlich schön gearbeitetes Modell, 
durch Zeichnung und durch Text vertreten, welche Objecte der 
Sectionsingenieur der Niederländischen Staatseisenbahn R. van 
Hasselt exponirt hatte. 
Des System van Hasselt besteht darin, dass, wie dies 
Figur 229 erläutert, der Drehzapfen, auf welchem die Brücke 
hängt, durch Hebelarme, welche sich um die Punkte B, B, drehen,
	        
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