V.  Bewegliche  Brücken.

503

wurde:  so  sind  auch  die  Trajecte  als  die  Umwege  zu  bezeichnen,
welche  die  Kunst  des  Eisenbahnbaues  machen  musste,  bevor  die
Kunst  des  Brückenbaues  durch  den  civilisatorischen  Drang  nach
Ununterbrochenheit  des  Schienengeleises,  das  ja  die  civilisirte  Menschheit ­
  nicht  mehr  entbehren  kann,  die  gegenwärtige  Vollendung  erlangt ­
  hatte.
Und  wir  müssen  uns  in  der  That  dem  Ausspruche  C.  Sc  halte ­
  nbrand’s,  welcher  um  so  werthvollerist,  als  sich  dieser  Ingenieur
um  die  Verbesserung  der  Trajecte  so  wesentlich  verdient  gemacht  hat,
völlig  anschliessen,  mit  dem  derselbe  „jede  ausgeführte  Trajectanstalt
  als  ein  unvermeidliches  Uebel“  betrachtet.
Unsere  Zeit  verträgt  eben  bei  dem  so  unendlich  mühsam  errungenen ­
  Verkehrsmittel  der  Eisenbahnen  keine  Halbheiten  mehr;
alle  Widerstände  dagegen,  entspringen  sie  der  Unfertigkeit  der  Wissenschaft, ­
  dem  Strome  der  Sonderpolitik,  dem  anfänglichen  Bedenken  der
Rentabilität,oder  entspringen  sie  sonstigenHemmnissen  desFortschrittes
  der  Cultur,  werden  umsonst  gestellt,  und  die  Schöpfungen  desMont-Cenis-Tunnels,
  wie  des  Suezcanales,  der  Ueberschreitungen  derCordilleren,
  wieder  Anden,  endlich  dieProjecte  der  Durchstechung  der
Landenge  von  Panama,  wie  die  Unterschienung  des  Canales  von  la
Manche,  siudBelege  und  Zeichen  derZeitfür  die  Wahrheit  dieses  Satzes.
Das  System  der  Eisenbahntrajecte  hat  seine  Vorläufer  in  den
Dampffähren  und  insbesondere  in  den  Kettenfähren  bei  Plymouth,
bei  Portsmouth  und  bei  Southampton,  welche  erstere  schon  1838
von  John  Weale  in  London  beschrieben  und  welche  für  den  Strassenverkehr
  errichtet  wurden.
Diese  Fähren,  welche  uns  auch  Hartwich  („Zeitschrift  für  Bauwesen“ ­
  XVII)  näher  schildert,  boten  die  Ausgangspunkte  zur  Errichtung ­
  der  Eisenbahnfähren  oder  Trajecte,  deren  erste  wirimFirth
of  Fofth  bei  Edinburgh  zwischen  Granton  und  Burnt-Island  im  Jahre
1850  entstanden  wissen.
Im  Jahre  1851  wurde  die  zweite  Trajectanstalt,  und  wieder
in  England,  nämlich  die  im  Förth  of  Tay  zwischen  Ferry-Port  on
Craig  und  Broughty-Ferry  errichtet.
Das  dritte  Traject  wurde  für  den  River-Humber  in  der  Eisenbahn ­
  von  Gains-Corough,  Lincoln  und  Boston  nach  Hüll  1851
errichtet.