T. Bewegliche Brücken. 
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Ist die Fähre einmal beladen, so kann man sie noch weiter 
durch die Arten classificiren, welche für die Schiffsbewegung und 
Schiffsführung angewendet werden. Hier unterscheidet man «) freie 
Manövrirung im Fahrwasser oder ß) Seil- oderKettenbetrieb (Tauer). 
Die freie Manövrirung zerfällt wieder in directen Dampfschiffs 
betrieb (Hohnstorf, späteres System Ruhrort), oder in Remorqueur 
dienst (früheres System Ruhrort). 
Der Tauerbetrieb wurde unter Anderm eingeführt bei den 
Trajecten Firtli of Forth, Firth ofTay, am Nil, Griethausen, Rhein 
hausen und Gombos-Erdöd. 
Bezüglich der Erfahrungen bei Trajecten überhaupt und der 
Detailconstructionen, sowie bezüglich der Erfahrungen speciell bei 
der Anwendung von Ketten oderSeilen, endlich bezüglich der Kosten 
der Trajecte haben uns bekanntlich die Reisebeschreibungen der 
Herren Henz, Hartwich und T. Weisshaupt, sowie die vorzüglichen 
Monographen der Herren!'! 1 . Weisshaupt (Ruhrort), Funk (Hohnstorf), 
Sopweith (Nil), von Kaven (Uebersicht der Trajectsysteme), Hartwich 
(Rheinhausen) und Schaltenbrand (Elten, Griethausen und Rhein 
hausen) belehrendes Vergleichsmateriale in Fülle geboten, wel 
chem Materiale wir hier nur noch die übersichtlichen Kosten einiger 
Trajecte entnehmen. 
Thaler 
Firth of Forth I 174.200 
Firth ofTay 119.900 
| Rnhrort (neuere Construction) ...... j 332.000 
Hohnstorf 109.838 
1 Rheinhausen (5 Strassen ä 70.000 Reichsthaler) | 350.000 
§. 2. Ausstellungsobjecte. 
Die Wiener Weltausstellung brachte aus dem Gebiete 
der Trajecte zwei Schaustücke. 
1. Traject über den Rhein bei Rheinhausen. 
Ausgestellt (Aquarelle und Textjdurcli dieRheinischeEisenbahn- 
gesellschaft zu Cöln. Diese nach dem System Hartwich-Schaltenbrand