T'.  Bewegliche  Brücken.

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*)  TrajectHohnstorf-L  a  ueiib  u  r  g.  116S  Meter  Distanz,
Leistung  pro  anno  (1.  April  1864  bis  31.März  1865)  =  12.668  Achsen ­
  mit  10.865  Thaler  Betriebskosten,  exclusive  Zinsen  und  Amortisation ­
  ;  Frachtsatz  1  Silbergroschen  pro  Centner,  2  Silbergroschen
pro  Person,  inclusive  der  Fahrstrecken  bis  Lüneburg  und  Büchen;
Beladen  mit  zwölf  Achsen  12  bis  15  Minuten,  Entladen  detto,  Fahrt
8  bis  10  Minuten,  60  Minuten  Zeit  pro  Doppelfahrt;  der  lebhaftere
Verkehr  (bis  1866)=  zwölf  Doppelfahrten  =  120  Achsen  pro
11  Stunden  Zeit.
'*)  Traject  Griethausen.  1216  Meter  Distanz,  sechs  Güterund
  fünf  Personenwagen  erfordern  im  Ganzen  15  Minuten  Trajects
zeit.
*)  Rheintraject  in  Ludwigshafen.  Eröffnet  8.  Jänner
1863,  geschlossen  25.  Februar  1867,  leistete  während  der  ganzen
Betriebszeit  244.154  Waggons  mit  18,156.402  Centner.  Im  letzten
Jahre  seines  Bestandes  wurden  auf  78.944  Waggons  =  3.760.742
Centner  Güter  und  2,054.513  Centner  Kohlen  übersetzt.
Zum  Vergleiche  der  letzteren  jährlichen  Leistung  ist  es  nicht
ohne  Interesse  zu  bemerken,  dass  während  derselben  Betriebszeit
vom  ersten  Jahre  über  die  Eisenbahnschiffbrücke  in  Maximiliansau
52.771  Personen,  772  Waggons  mit  Vieh  und  3,471.112. 3  Centner
Güter  und  Kohlen  befördert  wurden.
2.  Traject  über  <!ie  Donau  zwischen  Combos  und  Erdöd.
Ausgestellt  durch  den  Baudirector  der  Alföldbabn  Herrn
Julius  Herz.
Diese  im  Gebiete  der  österreichischen  Monarchie  allein  dastehende ­
  Trajeetanstalt  wurde  nach  dem  Systeme  Hartwich-Schaltenbrand ­
  hergestellt.  Erbaut  wurde  die  Anstalt  vom  Juli  1870  bis
12.  November  1871.
Der  Bau  erfolgte  unter  der  Oberleitung  des  Baudirectors
Herz  durch  die  Mitarbeiter  Oberingenieur  Paulus,  Oberingenieur
Bitter  und  Sectionsingenieur  Seeberg.  Die  Schiffe  wurden  durch  H.
Kriens  in  Duisburg  geliefert;  der  schon  früher,  Band  I,  pag.  326,
beschriebene,  interessante  Unterbau  unter  Wasser  wurde  theilweise
durch  den  Bauunternehmer  Bandeson,  theilweise  in  eigener  Regie
ausgeführt.