Section III. Die Eisenbahntransportmittel. 255
Excentricum, durch einen Anschlag gegen weitere Drehung gehalten,
wirkt dann bremsend.
Die Ausrückung erfolgt durch Luftdruck.
Trennt sich der Zug, reisst also das Rohr, in welchem die gepresste
Luft zugeführt wird, so tritt die Bremsung ein, ebenso, wenn durch
geeignete Vorrichtung der Luftdruck beseitigt wird.
Ein praktischer Erfolg dürfte von dieser Construction nicht zu
erwarten sein.
Erwähnung verdient noch eine unter dem Namen Bremsschuh von
dem Locomotivführer Peter Seemann ausgestellte Vorrichtung, dazu
bestimmt, Wagen, welche in ungehöriger Weise auf geneigten Ebenen
oder durch Wind fortgetrieben sind, aufzuhalten.
Es ist ein tragbares Gestell mit viertelkreisförmig aufgebogenen
Schienen, welche mit den geraden schlank auslaufenden Enden sich
einige Fuss lang auf die Gleisschienen legen. Der aufzuhaltende Wagen
rollt auf dies Gestell und nimmt dasselbe mit, wobei es als Brems
schuh wirkt.
Neben den Wagen sind von den verschiedenen Ländern, besonders
Frankreich und Belgien, noch eine Anzahl Wagentheile, als Achsen,
Räder, Federn, Achsbüchsen und Beschlagtheile, meist in guter, zum
Theil in vortrefflicher Ausführung ausgestellt. Da dieselbe!) jedoch mit
Ausnahme einiger complicirten und also nicht empfehlenswerthen Sclunier-
apparaten an Achsbüchsen, nur allgemein Bekanntes reproduciren, darf
von ihrer speciellen Aufführung abgesehen werden.
Locomotiven.
Noch vor wenig Jahren hielten viele erfahrene Eisenbahntechniker
die Verwendung von gekuppelten Locomotiven bei schnell fahrenden
Personenzügen für bedenklich, wenn nicht geradezu für gefährlich, und
jetzt ist in Wien keine ungekuppelte Locomotive ausgestellt.
Soviel bekannt, werden dergleichen wenigstens in Deutschland über
haupt nicht mehr beschafft, und für die Güterzüge werden im Allge
meinen nur Locomotiven genommen, bei denen sämmtliche Achsen
gekuppelt sind. Ja die Güterzuglocomotiven mit vier gekuppelten
Achsen haben gegenüber denen mit drei gekuppelten Achsen entschieden
an Boden gewonnen.
Dieser Fortschritt in besserer Verwerthung des Locomotivgewichtes
als adhärirende Last, welche allein die vergrösserte Zugkraft ermöglicht,
ist in erster Linie der Verwendung des Gussstahls zu Radreifen zu
danken, wodurch die Abnutzung der Laufflächen und damit die aus
