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EXPOSITION UNIVERSELLE DE VIENNE.
une grande persistance, de l’effet produit dans les nouvelles machines
par l’application d’une chemise de vapeur. MM. Sulzer, de Winterthur,
dont la machine a ete le plus appreciee, nous ont fait connaitre les resul-
tafs des experiences comparatives a l’aide desquelles ils se sont assures
que l’emploi d’une chemise de vapeur conduisait a une economie d’au
moins 20 p. 0/0 dans les machines Corliss; c’est a peu pres le meme chiffre
que pour les machines a tiroirs, et ces habiles constructeurs n’hdsitent
plus a regarder l’enveloppe de vapeur, circulant de la chaudiere autourdu
cylindre, comme une des conditions du bon emploi de la vapeur dans
les machines Corliss comme dans les autres.
La consommation des machines de ce genre, lorsqu’elles sont pourvues
d’un condenseur, s’abaisse a un kilogramme de combustible par force de
cheval et par heure, ou mieux, pour faire tout de suite la part du gend-
rateur, eile ne depasse pas 7 kilogrammes de vapeur dans les memes
conditions. Nous voila bien loin des 2 5 kilogrammes d’eau que Ton consi-
derait encore, il y a une vingtaine d’anndes, comme la consommation
normale des machines a vapeur.
Nous n’avons pas a entrer ici dans la description des Organes, nous
bornant a indiquer qu’h cotd de la machine Sulzer, qui fournit des dia-
grammes ä l’indicateur absolument irreprochables, nous avons remarque
la machine Bede et Farcot, presque frangaise, en Belgique, qui rdduit au
minimum les espaces nuisibles, etla machine de Dingler, de Zweibrüken,
dans laquelle un distributeur rotatif, qui marche toujours dans le meme
sens, nous parait promettre une solution aussi favorable du meme pro-
bleme, tout en dvitant les cbocs determines par l’action des ressorts, chocs
qui doivent dtre, quoi qu’on dise, une cause non ndgligeable de re-
parations.
En resume, l’inddpendance de l’admission et de l’echappement, que
M. Cavd, entre autres, avait introduit, a une certaine dpoque, dans les ma
chines de bateau, et le remplacement des tiroirs par des soupapes ou des
robinets, doivent appeler, sur les avantages qui en rdsultent, la serieuse
attention de tous nos constructeurs.
La position horizontale des cylindres des machines Corliss avait conduit
les premiers constructeurs a une forme particuliere du bati, assurant, par
suite de son prolongement a la suite du cylindre, une tres-exacte concen-
tricite dans le guidage de la tige du piston. Cette forme generale s’est en
core modifide depuis que, dans la construction de ces sortes de machines,
1’emploi des glissieres cylindriques a prevalu. Le prolongement du bätise
compose dds lors d’un veritable cylindre, en partie evidd, et faisant suite
au cylindre a vapeur. La face interieure de cette paroi cylindrique auxi-
