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EXPOSITION UNIVERSELLE DE VIENNE.
nioment du passage du Jury, et couverte de la poussiere de Ja route, eile
a peut-etre trop eu ä souffrir du voisiuage de F elegante construction du
Creuzot. Le fait est quelle avait en quelque sorte etd prise en service
courant, et quelle se presentait, en outre, avecce ddfaut Capital: Fabsence
absolue de notorietd de Fetablissement dont eile provenait dans la cons
truction des locomotives, dont l’usine de Saint-Denis ne s’occupe que de-
puis un an. Successeur des traclitions de Cave, M. Claparede est un mdca-
nicien qui ne donne a cbaque piece, suivant la methode anglaise, d’autre
soin que celui qui est commandd par les conditions de r^sistance et de
bon fonctionnement; les gros oeuvres sont laisses bruts; les ajustements
seuls sont traites avectoute laprecision necessaire. Cette machine ä six roues
accouplees, et a tres-grande chaudiere, reproduit un des types etudi6s
par M. Forquenot pour la compagnie d’Orldans.
Cette machine est notablement plus lagere, a egalit^ de surface de
cbaufFe, que la plupart des machines allemandes, et eile est surtouttres-
etudi^e au point de vue de Famenagement de la plate-forme et de la facilite
pour le mecanicien de faire toutes les visites dans les meilleures conditions
de securite.
La locomotive de Fives—Lille est d’un tout autre type, et son interet
particulier reside en ce qu’elle fait partie d’une Serie de machines ana-
iogues, dont le poids varie de 3fi ä 12 tonnes, et qui sont etudiees, sui
vant la methode inauguree par M. Houel, dans les constructions de
M. Cail et C K , avec des elements tout semblables etpouvant, danscertains
cas, 6tre substitues les uns aux autres suivant les besoins.
Le modele expose, du poids de 12 tonnes seulement, a dejä dtd mis en
service courant, soit dans l’industrie sucriere, soit pour desservir des mines,
soit enfin sur quelques lignes de reseau secondaire; il reproduit presque
exactement les types francais de grand modele, avec chaudiere de forme
Crampton. Quoique les six roues soient accouplees, ce qui permet l’emploi
de rails tres-legers, celles du milieu sont ddpourvues de boudins, de ma-
niere que le passage se fait tres-facilement dans des courbes de 100 metres
de rayon.
On peut dire de cette machine qu’elle inaugure la fabrication usuelle
de la locomotive de pelite exploitation, d’apres un type bien choisi, pre-
sentant, malgre les variations n^cessaires pour s’adapter aux differents
besoins, la constance de dispositions principales bien appropriees.
Si cette machine n’avait ete englobee dans le grand ensemble forme par
l’exposition de Fives—Lille, eile aurait certainement attire par elle-meme
l’attention du Jury.
Quant a la locomotive Systeme Meyer, construite par M. Evrard, avec
