EXPOSITION  UNIVERSELLE  DE  VIENNE.

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auxquels,  conime  on  le  sait,  on  attache  plus  que  jamais  une  grande
importance.
La  plupart  des  chaudieres  sont  munies  de  portes  pour  l’expulsion  des
escarbilles,  et  de  soupapes  speciales  de  remplissage;  l’dclairage  des  manometres
  est  certainement  une  disposition  ä  recommander.
L’adoption  du  frein  ä  contre-vapeur  est  presque  general;  l’usage  des
injecteurs,  parmi  lesquels  le  Systeme  Friedmann  a  la  prdponderance,  est
plus  general  encore.
En  ce  qui  concerne  le  chässis  de  la  machine,  les  longerons  formantparoi
de  la  caisse  a  eau,  deM.  Krauss,  ont  un  grandsucces;  mais  on  remarque
surtout  une  grande  simplification,  presque  un  abandon,  des  articulations,
qui  ne  semblent  plus  aussi  ndeessaires  pour  le  passage  des  courbes.
On  paraitattacher  plus  d’importance  quelle  n’en  meritepeut-dtreäl’emploi
  des  bielles  eviddes  demaniere  ä  en  reduire  le  poids,et  plusieurs  constructeurs
  se  sont  tres-logiquement  attaches  4  exdcuter  presque  entierement
ces  pieces  sur  le  tour.  Les  fusdes-manivelles  de  Hall,  quoique  reprdsentdes
  a  l’Exposition,  n’ontplus  aujourd’hui  le  succes  que  leur  avaient  faitles
machines  allemandes,  depuis  que  M.  Gottschalk  leur  a  reproche  avec  raison
de  donner  lieu  a  des  fissures  cachdes,  dont  on  ne  peut  connaitre  le  plus
souvent  l’existence  qu’apres  un  accident.
Comme  disposition  de  detail,  on  peut  encore  indiquer  une  certaine  tendance
  vers  l’emploi  des  joints  mdtalliques  en  cuivre,  et  surtout  vers  les
bourrages  mdtalliques,  auxquels  on  n’a  pas  cru  d’abord,  et  qui  donnent
cependant  de  tres-bons  rdsultats.
Nous  ajouterons,  en  terminant,  qu’il  serait  inutile  d’entrer  dans  des
indications  plus  techniques  au  sujet  des  locomotives,  qui  ont  etd  tres-bien
decrites  et  apprecides  dans  un  ouvrage  special  de  MM.  Deghilage  et  Morandiere,
  auquel  nous  avons  empruntd  nous-memes  quelques-unes  des  indications ­
  qui  precedent.
En  Autriche,  encore  plus  qu’en  France,  on  se  preoccupe  de  ddvelopper
par  tous  les  moyens  la  puissance  des  machines  locomotives  en  augmentant
la  surface  de  grille  et  la  surface  de  chauffe,  ce  qui  exige  des  chaudidres
relativement  grandes  et  d’une  installation  compliqude.  Bien  que  l’on  porte
quelquefois  a  12000  kilogrammes  la  cliarge  des  essieux  moteurs,  on  ne
tend  pas  ä  confondre  le  tender  avec  Fappareil  moteur,  dont  le  poids  devient
suffisamment  grand  pour  assurer  une  adherence  convenable.  Sur  les  profils
  tres-accentuds  des  voies  a  grandes  rampes,  celles  de  3o  a  35  millimetres
  par  exemple,  les  tableaux  des  marches  des  trains  sont  dtudids
spdcialement  pour  utiliser  sur  les  alignements  en  palier  ou  en  pente  la
Ja  vitessc  maximum,  et  a  rdduire  cettc  vitesse  dans  les  parcours  les  nioins