MACHINES. 
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favorables. L’application mieux entendue de ce principe permet aux ma- 
cliines de developper toute leur puissance d’une maniere plus reguliere et 
plus complete. 
On trouvera dans le travail deja cit^ de M. Gottschalk de prdcieuses 
indications sur le nouveau materiel construit et expose par sa compagnie, 
notamment sur les machines a huit roues couplees, dans lesquelles il a 
completement renonce, avecraison, au Systeme de Hall. 
WAGONS. 
Les wagons princiers ne doivent pas etre consid^res avec indifference; 
ceux de M. Evrard et de la compagnie du Sud de l’Autriche 4taient d’une 
tres-remarquable cxeculion, et le temps viendra oii les principales dispo- 
sitions aujourd’bui credes pour le confort de certains voyageurs excep- 
tionnels se realiseront, dans leurs conditions les plus essentielles, dans 
les voitures ä usage commun : le chauffage, le couchage, le Service de 
l’eau, de la Ventilation, des lieux d’aisances, tout autant de necessit^s qui 
ont deja trouvd leur solutionpopulaire en Amerique, et qui ne manqueront 
pas de s’imposer avant vingt ans dans la plupart de nos voies de fer du 
continent. 
CONTREVAPEER. 
L’un des diplomes d’honneur attribues a la France a ete donne a M. Le 
Chatelier, dont 1’influence a dtd grande dans le developpement des chemins 
de fer autrichiens. II y a eu tout a la fois, dans cette distinction accord^e 
a l’eminent ingenieur, un juste Souvenir d’une collaboration pr^cieuse et 
une appreciation definitive sur l’emploi que nous lui devons de la contre- 
vapeur, dont l’application est destinee a devenir tout a fait generale dans 
l’exploitation des chemins de fer, comme constituant le moyen d’arret le 
plus immediat et le plus sur. 
II ne sulfil pas, en effet, de faire cesser, a un moment donne, la com- 
munication cntrc les cylindres et la chaudiere, de maniere a interrompre 
tout developpement du travail moteur, soit pour les arrets, soit pour le 
Service dans les pentes; il fallait encore opposer au travail deja emma 
gasine dans le train en vitesse un travail de resistance d’autant plus con- 
sidei’abe que le premier travail est plus grand. 
A cet elfet, on avait deja propose de transformer cliacun des cylindres 
en pompe ä eau ou a air, et il suffisait pour cela de changer les conditions 
•Io la distribution, en for^ant le piston a aspirer le fluide dans un sens 
et a le refouler au retour, soit ä l’extericur, soit dans un reservoir a grande