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EXPOSITION UNIVERSELLE DE VIENNE. 
mobile qu’une petite longueur, et tju’on place, au besoin, des coius de 
calage au-dessous de la plaque inferieure du cbariot, on peut repartir les 
pressions de maniere ä eearter tout danger de rupture des pi£ces en fonte 
et des magonneries. La oii les charni^res sont le mieux justifiees, c’est 
dans le cas de piles tres-elevees, soit en magonneries, soit surtout en 
metal, comme au viaduc de la Bouble (section frangaise). 
Les fondations des culees et de toutes les piles sont etablies sur des 
inassifs de beton renfermes dans des enceintes en pieux et palplanches, 
defendues contre les affouillements par des enrochements. 
Le poids total des m^taux, deduction faite du tablier et des rails, de la 
grande travee de i5o metres, est de 2,167 tonnes - Les poutres avant 
167 metres de largeur, le poids par metre courant de tablier est de 
1 3,739 kilogrammes. 
Le poids des m^taux de la travee de 80 metres est de 677 tonnes. 11 
revient a 6 8 5 5 \° ° 0 0 =7,645 kilogrammes par metre courant. 
Pour chaque travee de 57 metres, le poids total des metaux est de 
291 tonnes, ce qui donne 2 6 9 0 1 0 5 ° 0 °- = 4,807 kilogrammes par metre cou 
rant. 
Les poutres principales sont entierement en fer. Les pieces de pont, les 
entretoises du tablier et les contreventements superieurs sont en acier. 
Dans le calcul des sections transversales des poutres, on a admis pour 
le travail des fers la limite de 7 kilogrammes par millimetre carre. 
Les surcharges d’epreuve ont ^te determin^es, par metre courant, a 
raison de 6,000 kilogrammes pour la travee de i5o metres, a raison de 
7,000 kilogrammes pour la travee de 80 metres, et a raison de 7,700 ki 
logrammes pour chaque travee de 57 metres. Elles sont basees sur deux 
trains passant simultanement sur les deux voies et composes cbacun de 
trois locomotives pesant 5o tonnes avec leurs tenders, et d’une suite de 
wagons de 15 tonnes. 
Les fleches constatees par les epreuves effectuees avec ces surcharges ont 
ete respeclivement de o m ,o34, de o m ,o38 et de o m ,027 dans les travees 
de i5o metres, de 80 metres et de 67 metres. 
Commenc^ en i863, le pont de Kuilenbourg a ete termine en 1868. 
Pont de Bommel. — Ge pont, qui fait partie, comme le precedent, du che- 
min de fer d’Utrecht ii Bois-le-Comte, est construit sur le Whaal. II se com- 
pose de trois grandes travees de 120 metres d’ouvcrture et de huit travees 
d’inondation de 67 metres. 
La superstructure de cet ouvrage est etablie exactement dans le meine 
Systeme que celle du pont de kuilenbourg.