10/, EXPOSITION UNIVERSELLE DE VIENNE.
Les disposilions de ce modele n’ont rien de particulier, si ce n’est le mode
de fermeture de l’ecluse. Chaque ventad busque porte, sous un angle egal
a la moitie de l’angle obtus du busc,un contre-ventail qui, etanl soumis,
sur l’une ou l’autre de scs faces, ä la pression correspondant ä la difife-
rencc de niveau des deux biefs, determine, par son mouvement, la fer-
melure ou l’ouverture de l’ecluse.
Ce Systeme, qui est fort ancien, est encore employe frequemment en
Ilollande dans les canaux a faibles chutes et servant aux dcssechements,
lorsqu’il y a utilite a pouvoir fermer les portes contre un courant. II n’a
recu que de rares applications en France. Nous ne connaissons que celle
qui est faite depuis une quarantaine d annees sur le canal de Calais, aux
abords de cette ville. On peut lui reproeber d’etre trop couteux ii etablir et
a entretenir.
AU TRI CHE.
Dans la section autrichienne, les travaux publics etaient representes de
la maniere la plus remarquable par plusieurs ponts melalliques tres-im-
portants, par la regularisation grandiose du Danube devant Vienne, et
par d’autres ouvrages interessant. Le beau palais qui renfermait la plu-
part des objets exposes pouvait d’ailleurs etre considere lui-meme, avec
sa vaste rotonde centrale, comine un magnifique objet d’exposition. Nous
ne pourrons qu’indiquer les traits marquants des divers ouvrages que le
Jury a particulierement distingues.
Documenls exposes par le Mnustere I. R. du commerce. Ce Ministem a
expose la collection des reglcments relatils a 1 etablissement et a lexploi-
tation de chemins, et divers projets, notamment celui de la ligne de Lan
deck ä Bludenz. Ces documenls sont dun haut interet, mais ne com-
portent pas d’analyse sommaire.
Grands ponts du Danube. — Parmi les travaux executes dans ces derniers
temps en Antriebe, les ponts construits sur le Danube regularise devant
\bennc forment, independamment des 'travaux de la regularisation du
fleuve que nous decrirons plus lom, un groupe dune importance excep-
tionncllc.
V part le bras secondaire qui traverse Vienne et qu’on appelle le canal
du Danube, le fleuve sera concenlre dans un lil unique ou les eaux ordi-
naires occuperont une largeur de 28/1"’,5o, et les haules eaux debordees
„ne largeur de 758^,67. Pendant l’execution de cette rectification du
Danube, sur une etendue d’environ i3 kilometres, les compagnies des
Irois chemins de fer qui franchissent. cette partie du fleuve ont entrepris
