10G EXPOSITION UNIVERSELLE DE VIENNE. 
milieu et posee iibrement a ses extremit^s. De cette maniere, on peicl un 
peu de i’avanlage des poutres continues au point de vuc de leconomie; 
mais on rend le calcul des efforts plus facile et plus sur, en attenuant les 
incertitudes relatives aux pressions exercees sur les appuis; on limite, en 
outre, ä deux travees la propagation des mouvements vibratoires. Pour 
un pont de quatre travees, on conserve d’ailleurs la possibilite de meltre 
les poutres en place par le procede du lancement. Dans l’espece, la dis- 
position adoptee nous paralt donc tres-rationnelle. Eile a, du reste, ete 
imitec du pont de Cologne, sur le Rhin, qui est egalemenl compose de 
quatre travees, dont les poulres en treillis sont discontinues au-dessus de 
la pile centrale. 
Les poutres sont ä hauteur constante, et le treillis est a liens croises 
a 45 degres, les diagonales des mailles ayant une longueur egale a la 
moitie de la hauteur. II n’y a pas de montants verticaux entre les plates- 
bandes des poutres. 
Beaucoup d’ingenieurs, qui se preoccupent surtout de reduire le poids 
des fers, attribuent a ces montants une utilite secondaire, et il est certain 
que les piäces obliques suffisent a l’equilibre. En France, ou l’on a egale- 
ment fait des poutres a treillis sans montants, on en fait usage aujour- 
d’hui presque sans exception, et nous croyons que c’est avec raison. La 
roideur des poutres est notablement augmentee par l’addition de ces mon 
tants, qui maintiennent mieux l’ecartement des plates-bandes, et nous ne 
pensons pas que la petite economie r&mltant de leur suppression soit 
motivGe. 
Dans le pont d’inondation, les poutres sont inf^rieures au tablier. Elles 
sont aussi interrompues de deux en deux piles. Ici les plates-bandes sont 
reunies par des montants verticaux et des croix de Saint-Andre. 
La charpente metallique, construite, comme nous Tavons dit, pour une 
seule voie de fer, pese, pour le grand pont, environ g3o,ooo kilogrammes, 
et pour le pont d’inondation, environ 5po,ooo kilogrammes. 
Les travaux ont et4 executes sous la direction de M. 1 ingenieur en chef 
Hellvvag. 
Pont Thabor. — Ce pont se compose dehuit travees de (j m ,5o d’ouverture 
traversant le quai de rive droite, de quatre grandes travees de 8o m ,3o 
d’ouverture sur le lit mineur, et de douzc travees d’inondation de 35 m ,5o 
d’ouverture sur la rive gauche. Dans les petites travees de rive droite, ainsi 
que dans les travees d’inondation de rive gauche, les poutres sont inf<5— 
rieurcs au tablier; dans les grandes travees, elles 1 ui sont superieures. 
Tonics ces poulres sont interrompues de deux en deux travees.