TRAVAUX DU GENIE CIVIL.
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Les poutres soni a hauteur constante, et sont divisees en compartiments
oii panneaux par des montants verticaux dont la largeur est a peu pres
egale ä la moitie de leur hauteur. La liaison entre les plates-bandes est
completee par des tirants obliques, dans le Systeme que nous avons explique
ä l’occasion des ponts de la section hollandaise. Ici le point oii l’inclinaison
des tirants change de sens n’est plus place au milieu de la
longueur d’une travee, mais aux trois huitiemes de cette longueur, ä
partir des piles oii les poutres sont discontinues. Nous avons dejii dit notre
pensee sur ce Systeme, et nous croyons qu’avec un treillis croise ordinaire
on aurait obtenu plus de roideur moyennänt une faible augmentation
du poids du fer.
La chaussee pour voitures occupe l’intervalle entre les poutres metalliques,
tandis que les trottoirs sont places sur consoles, exterieurement a
ces poutres. Cette disposition est economique, et eile est acceptee meine
dans l’interieur de la ville de Vienne, oii les passants allant dans le meine
sens prennent toujours le meme trotloir.
La largeur totale entre les garde-corps est de i2 m ,64.
La chaussee est formee d’un pavage en granit de 13 centimetres
d’epaisseur, etabli sur une couche de beton posee sur un lit de sable qui
recouvre un plancher en bois. Les trottoirs ont un platelage en bois.
Les piles et les culees du grand pont ont ete fondees a l’air comprinnb
Les fondations des piles ont 6te descendues jusqu’ä l’argile compacte, a
des profondeurs variant de 1 i m ,/io ä 1 4 m ,6o au-dessous de l’etiage. Celles
des culees ont et6 arretees dans le gravier 4 8 metres de profondeur.
Les fondations du pont d’inondation sont etablies sur pilotis.
Lestravaux de fondationet de magonnerie ont ete executes par MM. Caslor,
Hcrsent et Zscholke, moyennänt une depense de 2,487,000 francs.
La charpente metallique a ete executee par la maison Harkort, de
Duisbourg (Westphalie).
Le poids total du fer qui a 6te. employe est de 274,000 kilogrammes
pour les petites travees de rive droite, de 1,^47,000 kilogrammes pour
les quatre grandcs travees et de 1,006,000 kilogrammes pour les travees
d’inondation de la rive gauche.
Le montant total de la depense, pour l’ensemble des travaux, est evalue
;i 2,5oo,ooo (lorins, soit a environ 6,120,000 francs.
Ces travaux ont ete projetes et sont executes sous la direction de M. I’ingenieur
en chef Hornbostel.
Pont du chcmin de fer du Nord, ou de Flortsdorf. — Le grand pont comprend
quatre travees de 80 metres d’ouverture (83 m ,4o entre les axes des
