tangulaire de la poutre, les tirants inclines embrassent deux des panncaux
compris entre les montanls verticaux, en sorte que le Systeme se compose
d’une double serie de N. Dans les parties extremes, de forme trapezoidale,
il n’y a qu’une serie simple de N.
La voie charretiere, qui est seule placee dans l’intervalle des grandes
poutres longitudinales, a 5 ra ,70 de largeur. Elle se compose dun pavagc
en bois pose, par l’intermediaire d’une petite coucbe de sable, sur un
platelage de 1 2 centimetres d epaisseur Supporte par des longrines egalement
en bois. Les trottoirs avec platelage en bois ont i,"‘9o de largeur chacun,
etsont etablis en encorbellement ä l’exterieur des poutres metalliques.
Pont de Tegettholf. —- MM. Köstiin et Botting ont aussi expose les dessins
de cet elegant petit pont, qui est construit, ä Vienne, sur la petite riviere
qui porte 1c meme nom. C’est une arche metallique de 35 rnetres d’ouverture.
Le tablier est support<5 par six arcs tubulaires ayant 5 m , 45 de
fleche. Chaque arc, a section circulaire, est forme de quatre quarts de
tubes rivesensemblesur des nervures saillantes en deliors, et chaque quarl
de tube est partage en trois segments dansle sens de la longueur. Les arcs
s’appuient sur les plaques de coussinets par un axe en forme de charniere.
Les tympans sont en N.
La chaussee, de 1 i ra ,4o de largeur, est en paves de granit poses sur un
lit de pierre cassee, le tout reposant sur des töles ondul^es de 6 millimetres
d’epaisseur. Les trottoirs ont un platelage en bois et i m ,90 de largeur
chacun.
Ce petit pont est bien ornemente de moulures, et a notamment des
garde-corps a riches arabesques dorees. Abstraction faite de ces details, la
structure est simple et d’un bon effet.
Projet de pont de M. Ch. de Ruppert. — Pour completer nos indications
relatives aux grands ponts de la section autrichienne, nons devons mentionner
un projet de pont pour chemin de fer expose par M. Charles de
Ruppert, directeur dela construction de la Compagnie I. R. P. des chemins
de fer de l’Etat.
Ce projet a ete dresse pour la travers<ie du Danube, a Stadlau, pour le
chemin de fer de Vienne a Pesth; mais il n’a pas ete mis a execution. II
comprenait trois travees d’inondation sur chaque rive, dont les poutres,
superieures au tablier et interrompues au-dessus des piles, etaient en
treillis ordinaire, et cinq grandes travees disposees suivant le Systeme qui
est propre a M. de Ruppert. C’est une cxlension du genre bowslrings,
auquel M. Pauli, directeur des travaux publics de Baviere, a attacbe
